|
|
说起生物柴油的前景，山东华骜植化集团副董事长朱其泉信心满怀，可是一谈到眼下的销售，他又有点无奈：“生物柴油亟待国家产业政策和相关配套措施的扶持。”
生物柴油天生“绿色”
生物柴油学名叫脂肪酸甲酯，生产原料十分广泛，包括棉花籽、亚麻、大豆等植物榨成的油类以及动物油脂、废餐饮油等。此前，棉籽油渣、废餐饮油等大都当作废物倾倒，严重污染环境。
据5月15日海关总署公布的最新数据，1~4月共进口原油5446万吨，对外依存度上升到46.6%。生物柴油以其可再生性和优良的低排放性，能够变废为宝，成为优质的石油柴油代用品，被称为“绿色柴油”，对于能源安全和环境保护的意义自不待言。华骜的生物柴油以植物油皂角（俗称油渣）为原料，各项技术指标均达到或超过美国生物柴油标准（ASTM6751），消化了广饶、桓台和博兴等地的大量棉籽油渣。
“生物柴油不仅污染极低，而且等量油质提供的能量和普通石油柴油一样。”科技部高新司官员李宝山如是评价。
生物柴油遭遇“阵痛”
3月4日，中石油与我省签署生物能源产业发展合作框架协议，将在我省建设年产20万吨燃料乙醇和总规模年产10万吨的生物柴油示范生产装置，合作建设与生产装置规模相配套的原料生产基地及粗加工供应基地。而在5月1日，我国首个《柴油机燃料调和用生物柴油（BD100)国家标准》(GB/T20828-2007）正式实施，这意味着生物柴油将进入产业化发展阶段。
前途虽然广阔，但在转入坦途的过程中，“阵痛”不可避免。
既然生物柴油能够从不同的原料中提炼，其工艺流程自然不尽相同，因此省内生产厂家规模都相对较小，难以大幅降低成本；技术转让形式不尽规范，引发一些经济纠纷；“萝卜快了不洗泥”，个别厂家忙于销售而忽视产品质量……
“阵痛”还表现在另外一个方面。虽然100%生物柴油国家标准已经正式实施，其在冷滤点、闪点、燃烧功效、对水源的危害方面优于石化柴油，而且绝大多数柴油车无需任何改装便可使用生物柴油。但由于类似乙醇汽油掺加比例的国家标准尚未制订，推广无从实施，因此，大多数厂家的产品只能囿于附近区域的非主流加油站销售，进入中石化、中石油零售终端路还很长。
相对而言，由于省和东营市的扶持，华骜的生物柴油境况还稍好一些。“建设了加油站，对外供应，附近的小加油站也用一些，还作为脂肪酸甲酯出口到其他国家。”
朱其泉说，去年11月，华骜还被定为国家重点扶持的七大生物柴油项目之一。
但其他企业就不如华骜这么幸运了。尽管我省是农业大省，生物柴油原料丰富，不少企业都想为能源转化出一把力，但销售渠道受限，不少企业仅仅是浅尝辄止。据了解，鲁西北一家生物柴油企业中试并不晚，但至今还没上生产线，“就是想等合适的政策。”知情者这么说。
“阵痛”需要政策医治
制约生物柴油产能大幅提高的主要问题在于成本。据测算，生物柴油制造成本中的75%是原料成本。省发改委高技术处人士分析，对于人均耕地远不富余的我国来说，应尽快开发适宜在沙荒地、盐碱地生长的富油植物，大力发展并形成专用的生物柴油原料产地，是比较现实可行的选择。与此同时，我国是植物油生产大国，像华骜集团一样将下脚料变废为宝，是另一条现实可行的路径。
2006年1月1日正式施行的《可再生能源法》，明确规定国家鼓励清洁高效地开发利用生物燃料，鼓励发展新能源作物，鼓励生产和利用生物液体燃料。但必须承认，相对于欧美通过投资补贴、税收优惠等手段促进生物柴油产业的迅猛发展，我国相关领域尚缺乏通过税收、投资补贴等政策。
|
|
|
| |
|
|
