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折戟沉沙,三一重工66米臂架折断了什么 |
2009-05-05 |
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距离三一重工66米泵车断臂慕尼黑宝马展已近一个月，但有关该事件的种种议论仍甚嚣尘上。
事件发生时间在4月29日下午6点左右，宝马展最后一天的展览也已经结束，所有参展单位都在忙着撤展工作。三一重工的工作人员正遥控这台型号为SY5600THB-66的泵车做收臂动作的时候，第三节臂架根部突然折断，导致最上面的两节臂架砸入驾驶室。所幸事故发生时博览会已经结束，没有造成人员伤亡。
据了解，这台臂长为66米泵车，是目前世界上臂架的第一长度。2003年，三一重工研制成功56米泵车，比肩德国的大象、斯维因，成为当时能够生产此种长臂架泵车的三大企业之一；今年1月24日，SY5600THB-66下线，这标志着“泵车臂架长度的世界记录”第一次由中国人创造。
66米臂架意义何在？
从三一重工开始自主研发66米泵车，到参加宝马展，这台泵车一直被寄予了很大的期望。66米的臂架长度打破了由德国人保持的63米的记录，使得泵车的“第一长度”被中国企业所拥有。三一重工泵送研究院院长易秀明说，混凝土泵车臂架的长度每增加一米“比登天还难”，因为臂架加长后，泵车负载随之增大，必须对其结构进行全面优化。所以直到目前为止，全球能生产臂架长度在56米以上的泵车的企业仍然屈指可数。
然而许多业内专家却认为，66米泵车的制造更多的是一种商业炒作行为，起到广告宣传的功能，但是其本身并不具备很高的使用价值。
据山东一家同行企业的一位工程师周又清介绍，目前我国国内建筑施工一般使用的泵车臂架长度范围是37~48米，很少会用到超过50米的泵车；并且臂架超过52米的泵车车身长度将超过5桥，占地面积很大，很多工地无法满足这个要求。
“如果没有出现这样的事故，这台泵车确实将成为我国机械制造行业的一面旗帜，它表明我国在泵车制造方面的技术已经达到了世界先进水平，”中联重科一位技术人员说，“但从使用价值的角度来看，这台泵车并不具备任何优势。臂架超过50米的泵车的价格也会呈几何级数攀升，对于很多企业来说，这样的价格很难承受得起；另一方面，即使是大型建筑施工，目前国内及国际施工也很少需要用到这么长臂架的泵车。”
茅仲文副秘书长说，由于臂架较长的泵车价格过于昂贵，所以在进行高层建筑施工的时候，很多施工单位情愿选择用多级混凝土泵，这样总价格一般在十几万元到几十万元，比购买长臂架泵车要便宜许多。
一位在德国宝马展会上见过66米泵车的技术人员跟记者说，他所看到的实物更像是56米泵车的“几何尺度的放大”，但很多技术攻关在制造56米泵车的时候都已经完成，这次并没有实现太多的技术突破。
众说纷纭的臂架折断原因
由于自事故发生以来，就只有三一重工的工作人员接触过这台泵车，对事故原因最为清楚。为此记者联系了三一重工的总经理向文波，但一直是他的秘书在接听电话。这位秘书告诉记者，目前泵车还没有回到厂里，事故原因尚无法调查，但经他们初步了解，是操作人员在收臂时没有看清臂架的具体动作，操作失误所引起的。然而这个回答却没有足够的说服力。
中国工程机械工业协会副秘书长茅仲文说，大型机械操作有一套非常严密的操作程序，这套程序保证了大型机械在设计时必须充分考虑到“误操作”的问题。如果一旦出现了“误操作”，闭锁装置将自动启动，使操作不会被执行。
一位参加了该展会的业内同行对茅仲文表示赞同，他认为，在真正的施工中，很难保证很多大型机械的操作者具有很高的文化水平，所以大型机械在设计的时候虽然结构复杂，但是操作起来并不是很难。而且一般大型机械也都配有保护及报警装置，一旦有“误操作”发生，机器不会按照指令继续执行。
基于这些考虑，他分析，出现这起事故的原因可能有两个，一个可能是在对金属结构件受力分析时，对截面突变时引起的应力集中分析不周全，从而导致收臂时，其中一个截面发生了撕裂现象；另外一个可能就是油缸或支架在收臂过程中出现了受力失衡的问题。
不妥的事故处理方式
据其他参展商提供信息称，事故发生以后，三一重工立刻将这台66米泵车带离展览场地，运回国内。据向文波的秘书说，目前这台泵车还没有运回厂里。
据茅仲文副秘书长说，三一重工在事故发生后没有及时向他们和国家有关部门汇报，违反了外事纪律。所幸当时展览会已经结束，否则造成的影响将无法想像。目前，商务部国际司已经向他们发出了通知，要求他们将事故原因调查清楚，并向商务部做出书面报告。
据了解，目前尚未有任何有关部门介入事故调查，只有负责运输的三一重工的人员能够接触到这台泵车。茅仲文副秘书长说，业内有些人士提出，他们非常担心当有关部门介入调查时，泵车可能已经被修理过了，事故发生的真实原因就无法调查了。
而且，三一重工不向有关部门报告，采取自行处理的方法也受到了行业协会的批评。他表示，发生这样大的事故，其后果是三一重工自己是无法承担的，必须由有
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