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在中国，尽管CAN总线在轿车上已极为普及，但在客车界却是个新鲜事。不过现在种种迹象表明，CAN总线应用将成为客车技术很重要的发展趋势。
“五一”前夕，哈尔滨中德威帝电子有限公司董事长陈振华异常兴奋，因为他刚刚接到北京传来的消息：北京公交要求在其采购的2000辆客车上全部加装威帝的汽车CAN总线。
而刚刚过去的上海和北京客车展上，人们也注意到，许多客车企业在介绍展示的大客车产品时，都在着重强调产品的CAN总线技术。业内权威人士吴先生告诉记者：CAN总线在客车展上被重视，就像前几年客车上的空气悬架，它代表客车的一种潮流、一种技术水平。
然而，在3年多以前，当陈振华来到比利时的科特赖克小镇，第一次在世界客车博览会上接触汽车CAN总线时，这一技术刚在欧洲的客车上流行一年时间。
这一技术被欧洲客车界称为客车智能化控制的“定海神针”。为什么会有这样的称呼？陈振华了解到：由于汽车上的电子电器装置数量的急剧增多，为了减少连接导线的数量和重量，网络、总线技术在此期间有了很大的发展。通讯线将各种汽车电子装置连接成为一个网络，通过数据总线发送和接收信息。电子装置除了独立完成各自的控制功能外，还可以为其他控制装置提供数据服务。由于使用了网络化的设计，简化了布线，减少了电气节点的数量和导线的用量，使装配工作更为简单。通过数据总线可以访问任何一个电子控制装置，读取故障码对其进行故障诊断，使整车维修工作变得更为简单。
从欧洲回来，陈振华就做了一个大胆决定，投资上汽车CAN总线项目。当时，这个举动受到了不少人的质疑：客车企业很少知道汽车CAN总线，市场上又有谁会买单？
从参加工作就与客车打交道的陈振华对客车市场有着深刻的理解：中国客车一直沿着欧洲的技术路线走，欧洲的今天，就是中国的明天。他相信汽车CAN总线早晚会被中国的客车市场接受。
2005年，厦门金龙在北京召开新闻发布会，向市场主推产品的技术附加值就是汽车CAN总线，供货商当然是威帝。自此中国的客车上不仅装备了CAN总线，而且是中国自己的产品。
客车不像轿车，不能实现规模化生产。为此，很多企业和科研单位，把精力都放在了轿车CAN总线的开发上，不愿为客车开发CAN总线产品。也许正因如此，成就了陈振华对市场的垄断。迄今为止，威帝的汽车CAN总线在客车市场的份额达到了90%左右。
然而，陈振华并不满足。这个在轿车和欧美商用车上已经普及的产品技术，在中国商用车界却刚刚兴起。据陈振华估计：到目前为止，使用汽车CAN总线的客车累计不到1万辆，而卡车上使用CAN总线的更是寥寥。
这一切在陈振华眼中，就是企业商业成长的机会：“汽车技术的发展越来越电子化，电子控制单元也越来越多。如果不采用CAN总线技术，将导致车上电线数目急剧增加，复杂的电路不仅降低了汽车可靠性，而且增加了维修难度，也使汽车的重量增加。更为重要的是，汽车CAN总线技术是实现汽车智能化的窗口。”
实际上，市场已经开始认同陈振华的观点。北京公交负责技术的王先生对记者说：我们已尝到了使用CAN总线的甜头。比如：数据共享、车身布线简化、故障判断能力和自动恢复功能、高可靠性及节能和环保等特点。北京公交已决定，今后所有的采购车辆都要安装CAN总线。
据了解，汽车CAN总线产品今年下半年将作为标配装在厦门金龙“K”系列的大客车上，而苏州金龙也已在去年开始在市场上力推使用CAN总线的客车。
迈出了里长征第一步的陈振华，在算另一笔账。去年大中型客车共销售了14万辆，以平均每辆车CAN总线产品单套价格5000元计算，14万辆的规模收入就是7亿元，如果包括重卡的30多万辆销量，规模销售收入就是22个亿元，其市场前景大有可观。
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