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政府应培植民营汽配企业“土壤” |
2009-05-05 |
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汽车产业群武汉逐渐形成，但优势不明显
昨日，《汽配邻居“咫尺天涯”将终结》引发了读者的热烈讨论。江汉大学汽车产业与汽车文化研究所的学者在接受记者采访时表示，汽车产业群已经在武汉逐渐形成，但是中部汽车产业群整体崛起尚需提速。
武汉优势不明显
江汉大学汽车产业与汽车文化研究所夏宏武先生曾经对武汉的汽车产业作过系统调查，他表示，出现汽车邻居“咫尺天涯”的现象是由武汉汽车产业发展的特点决定的。
夏宏武表示，汽车工序非常复杂，需要的零部件“成千上万”。目前，武汉汽车配套技术还没有扩散到汽车零配件厂上去，很多汽车零配件企业生产规模小，技术比较低端，能够提供的产品非常集中，种类极少，很难满足整车厂的需要。
另外，汽车及零部件企业本地化不够。东风公司及东风系列包括神龙公司等企业其资本运作、产品经营等都是在全国或全世界范围内进行配置，本地企业无法更深度地参与。而上海、南京、沈阳等地企业大多有本省、市汽车零配件公司参与，与地方联系紧密，才能更好地带动地方经济发展。
据了解，目前武汉汽车产业整体规模大于成都，和南京相当，小于沈阳；增长速度高于南京，低于沈阳和成都，武汉的优势并不明显。
崛起尚需提速
近年来，随着武汉的汽车及零部件制造业不断与国内外知名企业通过多种途径合资、合作，在世界先进技术和资本成功引进的同时，武汉汽车产业总体规模和实力不断发展壮大，中部汽车产业群逐步形成。
江汉大学汽车产业与汽车文化研究所另一学者表示，武汉工业基础实力雄厚，产业群带密集，科研力量雄厚，都为汽车产业群的崛起提供了发展机遇。
这位学者表示，汽车产业作为武汉乃至湖北省的一大支柱产业，从政策层面上，政府应该提供适合民营汽车零配件企业发展的“土壤”，多出台一些政策，鼓励、扶持民营汽车零配件企业的发展。
而一些大型的汽车厂也要转变观念，由于像神龙公司这种企业已经和一些从东风体系出来的配套企业形成了固定的采购供应关系，所以，很少去主动考虑其他企业。这位学者建议，大型整车厂可以逐步改变观念，尽量缩短采购链的距离，就近配套，节约物流成本。
目前汽车配套企业分为三种类型：依附于整车厂，提供固定零配件的企业；拼命加入整车厂采购链条的企业；外向型、做零配件出口的企业。
夏宏武表示，由于企业自身的经营和管理体制的落后，武汉市的汽车制造及其零部件制造企业亟需壮大自身力量，尽快加入到大型企业的采购链条中去。
他山之石
上海：汽车零配件本地化
上海大众可以说是中国轿车制造的成功典范，在其成功的因素中，坚定不移实施零部件国产化无疑是很重要的一点。从当初只有2.7%的国产化率，到现在95%以上零部件都已实现国产化，桑塔纳成功的背后正是上海地区轿车零部件产业的快速成长作为后盾。
广州：底特律味道产业集群逐渐形成
以广州为中心的汽车产业集群现在已经初具规模，“东、南、北”三大汽车零部件生产基地逐步形成。东部以开发区、增城、黄埔工业园区为基地，以广州汽车集团零部件公司为主体，已经形成了一系列产品的配套能力；北部以花都汽车城为主要基地，已吸引了20多个汽车零部件企业投资落户；南部将随丰田的落户而带动一批零部件企业的发展。在珠三角，本田、日产、丰田逐群而居广州，一个颇具底特律味道的汽车产业集群不久必将出现。
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