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铁道部配备世界先进激光摄像轨道检查车 |
2009-05-05 |
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2007年4月12日14时30分铁道部举行发布会，铁道部副部长胡亚东介绍全国铁路第六次大提速相关情况，并答记者问。
[中央人民广播电台记者]刚才胡部长和安总调度提到这次提速以后，在一些线路上既会开行200公里的动车组，也会开行重载列车，这种复杂的运输方式在世界上应该是独一无二，对线路的铁轨、铁路固定设施提出了很多要求。请问铁路部门如何通过技术创新来解决这些难题？还有一个小问题，刚才提到4月18日，我们首先会有140对左右的动车组上车运行，起名为“和谐号”，我想问一下是不是所有的动车组都叫“和谐号”，它是一个品牌还是一个什么代码？
[铁道部总工程师何华武]:第六次大提速首先要了解它的背景，它是在客货列车共线运行，我们现在日行车量已经达到100对，运输密度已经是世界铁路第一的。在这种背景下，传统的技术肯定难以解决它的客货幅差大、列车运行安全、乘客乘坐舒服、提高运输能力等等问题，怎么办？中国铁路在准备过程中，应该讲吸取了前五次大提速成功的经验，始终坚持了自主创新的道路，通过一系列的综合分析研究，系统试验、验证，实行200公里等级提速技术，应该说在技术创新方面取得了丰硕成果，而且有些成果达到了世界上的先进水平。具体体现在：
第一，这是一个非常复杂、庞大的系统，它的成套技术，我们全面掌握了，包括设计、施工、制造、试验、运营、管理和维修以及集成技术。这里面我们形成了既有线时速200公里等级的提速技术体系，这个技术体系包括铁路技术管理规程，既有时速200公里—250公里的既有线技术管理的办法，还有200—250公里提速的技术条件、设计规范、施工技术指南、验收标准，以及运输组织、养护维修等等相关的标准和规则，有了这套标准体系以后，通过我们提速工程的实施和试验、牵引试验、运行模拟试验，实现了旅客列车，也就是动车组开始时速200—250公里，也实现了最小间隔5分钟，货车80—120公里，还有25双层旅客列车，这个行车量刚才安总给大家介绍了，超过130吨车的分22个区段，有的干线日行程量已经超过了140倍。
第二，公路工程技术。我刚才讲到幅差大怎么办，首先研究线路、站场、关键系数标准及相关的参数。大家开汽车的时候就注意到了，当区段干线小的时候你就感觉到有离心力的作用，对于货车是80-120公里，确定这些标准和相关参数，充分利用既有设施，在这个条件下，优选合理的提速工程技术改造方案。关于路基，路基工程一定要土工结构去设计，要有物理和力学指标来设计。
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