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装载机服务升级行业竞争秩序有望重建 |
2009-05-05 |
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最近，一向以价格竞争惨烈著称的装载机行业出现了一股“服务升级”风潮。算起来，第一个公开宣布“服务升级”的是行业龙头老大———柳工，柳工刻意选择在去年上海宝马展上向外界宣示了自己的最新动作。如果说，这仅仅是柳工一家的游戏，也许很难引发行业风潮。恰好是排名紧随其后的龙工，紧接着宣布了内容相似的“服务升级”，行业排名前两位的企业几乎同时选择了同一游戏———“服务升级”，因此也就演变成波及全行业的风潮。对于其他装载机生产企业而言，由两位龙头老大制定的新游戏规则，大家没有第二种选择，无论是主动还是被动，选择的结果都是“必须参与”，因为柳工、龙工两家掌握了接近40%的中国装载机市场份额，拥有足够的发言权。
什么促使了服务升级？
装载机是中国工程机械市场一个比较有意思的领域，销量最大，但利润水平最低，而市场需求量却又保持持续增长。自2000年行业爆发价格战以来，装载机销量增长了五倍以上，但品牌集中度的增长速度远远低于行业发展，前八家企业占有整体市场销量的80%左右，而销量最大的柳工和龙工，二者的市场占有率均不到20%，整个市场现状完全可以用“军阀割据”来形容。业内人士都很清楚，装载机是一个需要规模经营的行业，以柳工、龙工现有销量规模和市场占有率来看，都不能说是处于最佳状态，而市场需求增长速度又根本满足不了它们的发展需要，惟有向竞争对手要销量，“服务升级”自然成为选择。
依靠价格战和销售条件战难以速胜。装载机市场竞争秩序混乱，持续多年的价格战和销售条件战没有减少企业数量、增加品牌集中度，品牌反而愈来愈多，单纯依靠低价格竞争和低销售条件竞争难以达成快速发展的目的。另外，企业自身能够继续降低价格和销售条件的操作空间极其有限，且持续下去将会对企业现在和未来的市场发展产生负面影响，如价格体系、品牌形象等，进而带来利润损失。
缺乏利润支持的产品升级难以摆脱产品同质化竞争。长期以来，装载机行业平均利润持续低位运行，企业利润难以支撑技术升级的快速实现，意味着企业很难摆脱竞争对手的同质化产品竞争。从这个角度理解，企业有通过技术升级强化品牌竞争力的内在需求。
服务升级是让同质化产品分高低的试金石。产品高度同质化使产品成本几乎呈现透明状态，加之不同品牌装载机产品在6个月内的表现区别不大，企业很难拓展利润空间。而服务升级就像是检验企业产品质量和综合实力的试金石，产品质量究竟好不好、服务保障究竟有多强将暴露无遗，像柳工、龙工这样的企业肯定是最大受益者。
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