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影响国际汽车业发展,国产汽车蛇吞象最后一跳 |
2009-05-05 |
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记得前些年的一次“两会”上，一位人大代表指着长安街上东来西往各式各样的汽车向记者大发感慨“什么时候能看到国产品牌的汽车能一统天下啊？”
言犹在耳，不过几年的光景过去，中国的汽车业在消费的大力推动下，于不知不觉中完成了从给洋品牌打工做奴隶到自主创新品牌当将军的转变。2006年，我国汽车业年产量突破了700万台，成为世界上第三个汽车生产大国，其中轿车产量达到387万辆。而在2006年新推出的百余款轿车新车型中，国产自主品牌的汽车就有36款，这其中既有长安奔奔ＱＱ6等经济型轿车，也有一汽红旗ＨＱ3、奔腾、中华骏捷、上海荣威等中高档轿车，在过去是连想都不敢想的。
是啊，仅仅在7年以前，我国城乡各地的道路上，充斥着以桑塔纳、捷达、富康这三个被国人冠之为“老三样”的车流。而上汽只说了一句“要造10万元以下的轿车”，竟引得“老三样”的销售量大幅下滑。国人盼望买到价廉物美的轿车之心迫切，可见一斑。看看如今，每年都有三十到四十种的新车亮相，新车价格也从2万多元一直延伸到60多万元，满足了各个层次国人对汽车的不同需求。做到目前汽车业现有格局的原因其实很简单，就是国产自主品牌对洋品牌的倒逼效应使然。
改革开放之初，一句“车到山前必有路，有路就有丰田车”的广告词勾起了多少国人对汽车的向往。然而，依照当时我国汽车的生产实力和国人的消费能力，要想圆汽车梦真的很难。为了使我国的汽车生产水平能够迅速赶上国际汽车的水平，国产汽车的三大生产巨头走上了同一条路，那就是引进国际汽车业的先进生产技术，以技术换市场，实现国产汽车的飞跃。
于是乎，中国汽车业的国门敞开了，德国大众来了，美国通用来了，日本丰田来了，法国标致来了。一时间，中国的道路上，成了万国汽车的博览场。对于中国的汽车生产厂家而言，市场是让出去了，而厂家急需的生产技术却并未到手。这是因为国际汽车巨头要的是中国的市场，要的是利润，他们并不想给自己培养一个掘墓人。德国大众依靠桑塔纳这一款车型，便在中国市场上赚的是数钱数到手抽筋，他们怎么会愿意与中国的汽车生产企业分享这一果实啊。在严峻的市场形势面前，中国的汽车业面临着新的艰难的抉择。而恰恰就在此时，一个普普通通的汽车改型换代事件让国产汽车厂家看到了一线曙光。
这个事件就是在业界被反复传唱的“赛欧”事件。赛欧的起因本来很简单，是上汽为了改变单一生产桑塔纳而做的一个换代产品，只是为了迎合市场的需求，上汽把赛欧的定价放在了10万元左右。消息刚一传出，10万元的家轿便成了媒体热炒的焦点，很多潜在的家轿消费用户为了等待赛欧的上市，主动推后了买车计划。而在赛欧上市后，其热销的局面让更多的汽车生产厂家从中嗅到了一种别样的味道，那就是中国汽车的消费用户变了。
的确，中国的汽车消费用户变了。过去，汽车被国人视为奢华的消费品，主要是供公务使用。由于公务使用的缘故，其对价格的敏感度不高，使得洋品牌坐拥厚利而不思减价。然而，随着我国经济的发展，汽车消费的公务市场逐步萎缩，家庭消费市场却是风生水起，成为汽车消费的主要用户。不过，由于我国家庭经济收入水平所限，其对家轿的价格敏感度极高。
因此，要想从我国家轿市场分一杯羹，降低汽车价格便是当务之急。但是，尝够了中国汽车市场甜头的洋品牌似乎对这一改变并未给予太多的关注，仍把销售策略盯在公务消费这一块上，这就给国产汽车品牌特别是民营汽车生产企业留出了市场的生存空间。而经过了二十年的改革开放后，我国工业制造的技术基础也大大改善，为我国家轿生产企业的崛起提供了必要的技术支持。
在这种背景下，民营汽车生产企业充当了“搅局者”的角色。奇瑞和吉利，作为我国民营汽车生产企业的代表，他们打着“打造国人买得起、用得起的家轿”的大旗，通过控制和压低生产成本的做法，使其生产出的家用轿车价格满足了国人买第一辆车的愿望，在我国家用轿车这块处女地上捞取了第一桶金。奇瑞和吉利在完成了资本的原始积累后，没有像洋品牌那样挟车自重，而是把重金投入汽车生产的技术开发和研究领域，迅速扩大其在家用轿车领域的影响力和占有率，用低价位策略吸引更多的潜在的家用轿车客户把目光转向国产自主开发的汽车品牌上来，使得洋品牌苦心经营数十年的品牌忠诚度在其低廉的价格之前落荒而逃。
民营汽车生产企业在家用轿车生产领域的成功自然而然的引起了国有三大汽车生产巨头的关注。作为国内汽车生产的主力军，他们凭借多年与外资合作生产的经验，根据市场用户的变化，把打造具有时尚、个性、价格低廉的家用轿车作为生产和研发的重点，推出了一系列新款家用轿车，以图在家用轿车生产??掘得了我国家用轿车的第一桶金，国有汽车生产企业也迅速掉头跟进，在残酷竞争的市场面前，洋品牌一直固守的价格堡垒也轰然倒下。在我国的汽车消费市场上，民营品牌 国有品牌和
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