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近日，中国船舶[ChuanBo]工业行业协会(以下称中船协)发布的报告显示，今年一季度国内规模以上造船[ZaoChuan]企业[QiYe]1519家中有313家出现亏损，比去年同期增加3家，行业亏损面达21%，亏损企业[QiYe]亏损额为11.1亿元。 copyright dedecms
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中船协预计，今年以来，受国内劳动力价格上升，原材料、汇率变动等因素影响，国内造船[ZaoChuan]业成本压力不断增大，预计行业亏损将进一步加剧。 copyright dedecms
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当前造船[ZaoChuan]形势具体表现在两大方面： copyright dedecms
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一是船舶[ChuanBo]行业成本上升压力继续显现。今年以来，船舶[ChuanBo]行业成本上升的压力不断增大。截至4月底，中厚板价格指数比1月初上涨了8.74个百分点，每吨增加了321元。同时，船舶[ChuanBo]企业[QiYe]劳动力成本平均上升15%，人民币升值幅度高达1.85%。多种因素叠加，导致1~3月份全国规模以上船舶[ChuanBo]工业企业[QiYe]实现利润总额增幅低于主营业务收入增幅6.7个百分点。 织梦内容管理系统
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二是手持订单持续下降。今年以来，船舶[ChuanBo]市场需求出现结构性变化，我国船舶[ChuanBo]企业[QiYe]承接新船订单难度加大。1~4月份我国新承接船舶[ChuanBo]订单同比小幅回升，但由于前4个月累计造船[ZaoChuan]完工量大于新承接订单量，我国手持船舶[ChuanBo]订单连续下降。今年以来，约有半数的规模以上船舶[ChuanBo]企业[QiYe]还没有造船[ZaoChuan]合同成交，个别企业[QiYe]已出现船台空置，无船可造的局面。统计数据显示，船舶[ChuanBo]行业亏损企业[QiYe]亏损额有所增加。 copyright dedecms
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中船协预测，今后几个月，高附加值产品需求将继续主导国际船舶[ChuanBo]市场，影响船舶[ChuanBo]行业成本上升的几大因素目前尚未有缓解的迹象，行业亏损估计会进一步加剧。因此，国内造船[ZaoChuan]企业[QiYe]应尽快从“要规模”向“要效益”转变，避免继续盲目扩大产能，同时加快产品结构调整力度，提高高技术、高附加值船舶[ChuanBo]的承接能力。 织梦内容管理系统
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当然，在船舶[ChuanBo]行业出现下滑趋势之时，也不乏“黑马”。根据江苏省经济和信息化委员会发布的最新消息，在今年前4月全国船舶[ChuanBo]企业[QiYe]手持订单量比去年年底下降6.2%、比上年同期下降0.45%的背景下，江苏造船[ZaoChuan]企业[QiYe]手持订单量高达1380艘、7139.9万载重吨，同比增长10.7%，占全国份额近4成，为38.9%。记者在江苏扬子江船业集团采访时，该集团高管对当前造船[ZaoChuan]市场信心十足，称“该船厂历来是利税大户”。去年，扬子江船业集团利税就以40亿元位居全国第二，而另外一家江苏新世纪造船[ZaoChuan]有限公司以42亿元位居全国第一。 dedecms.com
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