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在杭州市两会上，有一份建议挺吸引眼球。民建杭州市委会提出：能否在西湖上恢复“摆渡船”，缓解景区南北线的早晚高峰道路拥堵，票价参考公交车。不过，业内人士告诉记者，解决了成本和换乘问题，这个创意才能实现。
摆渡船参考公交价
“交通压力大，能不能让西湖恢复交通功能?”民建杭州市委会提出《关于在西湖上实现交通功能的建议》，“西湖水深恰当，完全符合中小型船只航行要求，可开通西湖摆渡船——而且与公交车相比，船的容量较大。”
建议指出，西湖水上交通线应只设置在早晚高峰期，这样既可以方便居民上下班，又能尽量降低水上交通线对西湖景区游览功能的影响。
至于票价，在非休息日期间，定位在群众可接受的范围，比如参照公交车票价标准定价。杭城公交车的票价目前大多为每人次1元或2元。建议政府给予西湖摆渡船适当的财政补贴。假日期间，可适当提高。
西湖摆渡船早已有之
西湖摆渡船其实早已有之。今年80多岁的老船娘余小招告诉记者：“1947年，我就在西湖上划交通船，1毛钱一个人。每船8个人到10个人，齐了就开船。”那时线路少，只岳庙—花港、中山公园—湖滨两条线，单程半个多小时就能到。
“老底子，西湖上一共有400来条船，大部分都是交通船。只有有钱人才偶尔雇船游湖中三岛，那就贵了，每个人要1.2元到1.5元。”余小招说。
成本、换乘是难题
水上交通线的开通涉及到旅游、交通、安全等多个方面，需要政府各个部门的协调支持。尤其西湖正处于“申遗”的关键时刻，按照申遗标准，西湖要以保护为主。那么西湖交通功能的实施是否会影响周边生态的保护呢?如果成功实施，能和预计的一样起到缓解陆上压力的作用吗?
“这个工程的实施当然是有难度的，首先就是资金问题。不知道政府是否会为此埋单，如果亏本营运，即便开通航线，也不可能长期坚持下去。”杭州西湖游船公司工作人员说。另外，市民到西湖边乘船，还需交通工具换乘，那么又将带来停车场地的问题。
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