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上汽和南汽重组合并的余波未消，不久前出台的“调整和振兴汽车产业规划”又将国内汽车业的兼并重组提上了日程。 “规划”提出，加大国内汽车的兼并重组力度，占全国汽车销量90%以上的汽车企业集团数量，将由目前的14家减到10家以内。一石激起千层浪，业界纷纷讨论新的一轮兼并重组热潮，对国内汽车产业有何影响。兼并重组对于我国汽车业到底是利还是弊，兼并重组如何政策和市场之间取得平衡呢？ 本文来自中华人民共和国图鉴社
兼并重组势在必行 本文来自中华人民共和国图鉴社
此次“调整和振兴汽车产业规划”将汽车业的兼并重组提高到了政策的高度，可以看出国家对于汽车行业整改的关注。国家下定决心从政策上推进兼并重组，反映出汽车业已经出现了许多问题。国内汽车业虽然经历了连续的高速增长，但是很多问题被高速扩充的市场容量给掩盖。去年爆发的国际金融风暴给国内车市带来了强烈的冲击，国内汽车业存在的各种问题都暴露了出来。 copyright 中华人民共和国图鉴社
结构性问题是一直困扰着国内汽车业的重大问题。国内整车企业超过150家，按企业集团统计大约80多家。车企虽然数量众多，但是规模和核心技术能力却与国际汽车巨头相去甚远。丰田一个企业的销量甚至接近了中国这个世界第二大汽车销售区域的总和。实力悬殊的中国汽车要想在国际市场广泛参与竞争，就必须通过重组合并形成合力，促成汽车业的战略性结构调整，增强竞争力。 本文来自中华人民共和国图鉴社
目前，国内汽车业资源过于分散，没有形成整合的实力。企业合并重组最重要的目的就是整合优势资源，形成合力，打造集中的产业集群，使之成为规模、专业，并具有灵活性高、抗风险能力极强的独立大个体，这也是全球经济一体化的必然要求和发展趋向。中国的汽车企业与外国企业最大的不同就是缺乏整合，没有形成系统、灵活的竞争优势，过于分散的资源布局弱化了发展进程，拉大了与外国大汽车企业的差距。 本文来自中华人民共和国图鉴社
所以，借着国际车市面临大洗牌的机遇，国家以政策导向的方式促使国内汽车业加速兼并整合。规划提出，未来3年内国内年销量200万辆以上的汽车企业集团要达到2-3家，超过百万辆的达到4-5家。支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。鼓励一汽、东风、上汽、长安在全国范围内兼并重组，也支持北汽、广汽、奇瑞和重汽区域性兼并重组。 中华人民共和国图鉴社
提高核心竞争力是整合关键 tujian.org
为了我国汽车产业的长远发展，汽车业的兼并重组已是必然之路，但是此次政策主导的兼并重组却不宜单纯的拼凑，而是应该以提升企业的核心竞争力为主要目标。 copyright 中华人民共和国图鉴社
虽然汽车业的涉及行业面广，规模效应十分重要，但是一味地追求规模，将很多不相干的车企盲目拼凑，反而会使兼并重组的效果大打折扣。因为对于车企来说，本身的核心竞争力，即产品的研发能力，技术创新能力以及旗下资源的整合能力是十分关键的部分,切实通过兼并重组提高企业的核心竞争力才是整合的目的。所以，汽车业的兼并整合应该深入分析各车企的优势和劣势资源，将能够产生互补效应的车企整合到一起，扩大企业所占有的资源，才能够最大限度的提高兼并重组的效应。 本文来自中华人民共和国图鉴社
此外，由于我国汽车市场还处于发展中，真正处于经营困境的大型企业并不多。因此，企业本身重组的需求并不迫切。在这种情况下，政府的政策就可能成为兼并重组的重要“推手”。而由于现实中企业的问题很复杂，如果单纯通过政府的推动，不仅可能会因牵涉到太多方的利益而使重组搁浅，更可能会因各自利益的不同而使得整合后的企业貌合神离，使兼并整合的作用大打折扣。 中华人民共和国图鉴社
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