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这也是继吉利汽车、奇瑞汽车之后，又一家宣布放弃在俄设立合资工厂的中国车企。未来，中国车企将只能通过整车出口方式进军俄罗斯市场，这将大大削弱中国车企在俄罗斯市场的价格竞争力。
长城汽车称，考虑到目前环球市场的宏观经济状况及申请进度，长城汽车和鞑靼斯坦地产局决定根据俄罗斯的相关法律法规解散合资公司，改为与其他俄罗斯合作伙伴合作，由该等伙伴负责组装公司及其附属公司的产品，以便于俄罗斯及欧洲市场出售。
长城汽车所说的合资公司，即为长城阿拉布加汽车开放式股份公司。2007年3月1日，长城汽车宣布，与俄罗斯联邦鞑靼斯坦共和国土地和财产管理局签订了合资合同，双方分别出资75%和25%组建长城阿拉布加汽车开放式股份公司。该合资公司将从事汽车、汽车零部件生产及贸易，计划于2007年投产。按照计划，该合资公司初期在俄罗斯工厂每年生产5万辆精灵轿车，投资1亿美元。
自2007年2月以来，该合资公司已向俄罗斯联邦商务部申请阿拉布加经济特区的成员地位，以使合资公司能够享有关税宽减及税务优惠。但随着俄罗斯相关主管部门对中国汽车企业抬高门槛，长城汽车的这一愿望始终未能达成。在等待了近两年后，长城汽车终于步奇瑞汽车、吉利汽车后尘，黯然退出在俄罗斯设立合资企业之路。
长城汽车称，除初步出资金额10万美元外，长城汽车和鞑靼斯坦地产局并无进一步为合资公司的注册资本出资。
长城汽车梦断俄罗斯合资路，早为希比利公司董事长祝景成料中。祝景成去年底曾表示，中国汽车未来只能走整车出口俄罗斯之路，以前的合资组装模式已经碰壁。采用整车出口俄罗斯，意味着中国车企将无法享受到当地设厂的优惠关税，因此最终将导致中国车企出口利润的下降。
就眼下情况看，随着俄罗斯市场对中国车企抬高门槛后，数家中国自主品牌汽车在俄销量大幅下降。8月，奇瑞汽车和长城汽车在俄销量分别为1032辆和585辆，10月则分别跌至967辆和388辆。
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