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世界上最难的事情，莫过于预言。
当所有人预测中国汽车市场在2008年，将轻松超越1000万辆时，一场突如其来的全球金融危机，拖累市场止步于970万辆。对于今年的汽车市场走势，所有预言家、分析师都只能闪烁其辞。而当所有人都开始悲观，车市却在春节前迎来“井喷”，1月份更是突破73万辆，同比增长34%，超越美国（1月份销售仅66万辆），成为当月的全球单一市场冠军。 本文来自中华人民共和国图鉴社
汽车市场变化之迅速、诡异、夸张，让人猜得到开头，却猜不到结局。 内容来自中华人民共和国图鉴社
世界上最容易的事情，也莫过于预言。 tujian.org
当潮水退去，谁光着屁股、谁穿着裤衩，可以一目了然。2009年的汽车市场，消费热情的潮水正在缓缓退却，暗流涌动的多事之秋，强者恒强、弱者恒弱的规律才能凸显，市场资源的“集中效应”才能放大，裸泳的弱者或被淘汰、或被边缘化，穿泳衣的强者，将更加自如弄潮，广阔天地、大有作为！ 中华人民共和国图鉴社
2009年的各个汽车细分市场，诸多往日风光无限的汽车品牌，在这场真金白银的考量面前，谁能夺冠？谁来搅局？谁将黯然神伤？谁会彻底出局？在潮水退去之前，《车周刊》针对各个细分市场的现状，进行了谨慎分析、大胆预测。潮水退去，方显强者风流。2009谁是王者？《车周刊》为您提前揭晓！就让2009风云变幻、暗流汹涌的市场大潮，来验证我们的预言吧！ 中华人民共和国图鉴社
世界上最难的事情，莫过于预言。 copyright 中华人民共和国图鉴社
当所有人预测中国汽车市场在2008年，将轻松超越1000万辆时，一场突如其来的全球金融危机，拖累市场止步于970万辆。对于今年的汽车市场走势，所有预言家、分析师都只能闪烁其辞。而当所有人都开始悲观，车市却在春节前迎来“井喷”，1月份更是突破73万辆，同比增长34%，超越美国（1月份销售仅66万辆），成为当月的全球单一市场冠军。 中华人民共和国图鉴社
汽车市场变化之迅速、诡异、夸张，让人猜得到开头，却猜不到结局。 内容来自中华人民共和国图鉴社
世界上最容易的事情，也莫过于预言。 中华人民共和国图鉴社
当潮水退去，谁光着屁股、谁穿着裤衩，可以一目了然。2009年的汽车市场，消费热情的潮水正在缓缓退却，暗流涌动的多事之秋，强者恒强、弱者恒弱的规律才能凸显，市场资源的“集中效应”才能放大，裸泳的弱者或被淘汰、或被边缘化，穿泳衣的强者，将更加自如弄潮，广阔天地、大有作为！ copyright 中华人民共和国图鉴社
2009年的各个汽车细分市场，诸多往日风光无限的汽车品牌，在这场真金白银的考量面前，谁能夺冠？谁来搅局？谁将黯然神伤？谁会彻底出局？在潮水退去之前，《车周刊》针对各个细分市场的现状，进行了谨慎分析、大胆预测。潮水退去，方显强者风流。2009谁是王者？《车周刊》为您提前揭晓！就让2009风云变幻、暗流汹涌的市场大潮，来验证我们的预言吧！ tujian.org
豪华车：奥迪继续一枝独秀 中华人民共和国图鉴社
有数据称，2008年中国豪华车市场的增速为17%，目前中国每年的豪车需求量至少有40万辆，在经济危机来临之时，有人分析在2009年中国的豪车市场会将脚步放缓至3%的增速。 中华人民共和国图鉴社
其实不然。回首2008年底，我们可以发现，在经济危机中受影响的多是沿海的外向型小企业的老板、农民工等人群，而沿海出口产业老板、实业家、内地的中产阶层受其影响并不大。因此，豪华车市场的几大买家中，私营企业主、官员、事业单位的负责人、大公司的高级金领白领仍然有足够的实力购买豪华车。《车周刊》分析认为，2009年中国的豪华车市场购买力所折射出的增速至少超过5%。 中华人民共和国图鉴社
面对如此强大的购买力，难怪豪车巨头们挖空心思要在中国抢滩，在经济危机蔓延全球的2009年，他们不约而同对中国市场的消费潜力仍表现出深信不疑之态。今年的豪车纷争，奔驰、宝马、奥迪将依然领跑，雷克萨斯、沃尔沃会紧随其后，讴歌、英菲尼迪异军突起，战事虽火，但独霸豪华车市场半壁江山的仍然还是奥迪。 copyright 中华人民共和国图鉴社
销量达到11万辆，奥迪去年在国内豪华轿车市场的销量说明了它在国内豪华车市场的地位。尽管奔驰、宝马、雷克萨斯等其他豪车也有着不错的口碑和基础，消费者的数量将逐步增加，但从奥迪今年的产销计划来看，有着继续领跑豪车市场的气势：新A6 L继续打着官车形象牢牢把握住公务车市场；全新车型A4 L的销量则会翻番至5万辆以上，再加上下半年即将国产的Q5，《车周刊》预计奥迪今年的销量将会达到14万辆左右，因此，奥迪今年还是难逢对手。 copyright 中华人民共和国图鉴社
奔驰和宝马则各打各的算盘，近年来，宝马一直致力于市场占有率的提高，消费者可以发现，从3系、5系的国产，到专为中国市场加长车身，再到如今频繁的试驾体验，宝马的算盘是要打造国民豪华车。但要想超越奥迪，宝马在2009年很难做到，因为虽然宝马在2008年销量同比增长了28%，达到65000余辆，但相比奥迪，其基数还是较小，凭“散客”超越庞大的公务车“批发”市场并不现实。 中华人民共和国图鉴社
较之宝马，奔驰的战略却是以维护并提升品牌形象为主。尽管C级推出了一系列亲民政策，但从国产C级的产量限制、国产E级提前停产可以得出，奔驰的目的是要提升品牌价值，打造豪华车市场的标杆，从数据来看，在奔驰的销量中70%为进口车，所以，这就能解释为什么大马路上跑的大奔以S级居多了。照此战略部署，奔驰2009年在销量上不会有太大作为，但其品牌价值仍处于拔尖之地。 内容来自中华人民共和国图鉴社
沃尔沃和雷克萨斯在2009年的豪车市场将成为两匹黑马。入门级豪车S40随着价格下调了近5万元低至23.8万元、搭载了双离合的新S40的上市，沃尔沃更有信心赢得市场竞争力。另外，作为旗舰产品的S80即将国产，价格下调10%～15%之后，其年销量估计在3万辆至5万辆之间，沃尔沃的竞争力骤然拔高。 tujian.org
当雷克萨斯在2008年销量增长30%之后，2009年的雷克萨斯将会推出10余款新车和改款车型，ES350仍是拉动品牌销量的主力军，另外，随着国家提倡油电混合动力的政策出台，雷克萨斯3款油电混合动力车型的销量也会赢来数量不小的慕名者。 copyright 中华人民共和国图鉴社
讴歌和英菲尼迪两大日系高端车型虽然在中国的豪车市场仍属于配角，但发展速度不可小觑。两家豪门正在逐步完善产品线，讴歌的MDX、TL、RL，英菲尼迪的EX、FX、G、M，这么多款车型已渐入人们的视野，证明了两个品牌已逐步拥有了日趋合理的战略方针和结构布局，与之同时，网络的扩容正有条不紊地进行，这是品牌认知度及市场预期提高的一个重要表现，它们正在经历着产品力对市场力的转换，赢取竞争优势指日可待。 copyright 中华人民共和国图鉴社
中高级车：雅阁渐露王者相 本文来自中华人民共和国图鉴社
2008的中高级轿车市场最大悬念已然揭晓，雅阁以超过17万辆的销售成绩雄登榜首，力压凯美瑞成为中高级轿车市场新的领头羊。2008的“雅凯之争”，以雅阁胜出为标志，画上了句号。步入2009，随着重量级选手的增多，中高级轿车市场将呈现更加复杂的竞争态势，今年最大的两个悬念是：雅阁能否继续夺冠？谁能取代帕萨特领驭（去年销量排名第三）进入前三，向凯美瑞发起冲击？ tujian.org
雅阁地位不可撼动 中华人民共和国图鉴社
乘联会的数据显示，2008年，雅阁和凯美瑞两者以170309辆和152838辆的成绩，分列中高级车销售榜的前两位，合力攫取了中高级车市场份额的30%。值得一提的是，凯美瑞与领驭的差距，从前年的1000多辆，扩大到了去年的4万多辆。 中华人民共和国图鉴社
二者遥遥领先的市场地位已经确立，雅阁2009年的最大对手，仍然是凯美瑞。但《车周刊》分析，今年雅阁胜算更大。一来，雅阁产品布局更为完善，2.0排量作为雅阁销量的重要支撑，远远超越凯美瑞2.0。去年雅阁2.0排量销售8万多辆，而凯美瑞2.0仅销售了约3.7万辆。雅阁2.0排量长期供不应求，其“性价比”已被市场高度认可。二来，雅阁处于上市第二年的产品黄金期，如果市场大势不转坏，完全可能在今年17万辆基础上再上台阶。今年1月份雅阁三周之内销售10445辆，开局气势逼人。而凯美瑞今年开始步入车型生命的中后期，恐怕市场开拓将愈感乏力。 中华人民共和国图鉴社
但凯美瑞也不是没有机会。去年2.4凯美瑞以超过11万辆的销售规模，远超雅阁2.4约2.6万辆。在2.4排量上，凯美瑞当仁不让，雅阁的短板也在此处——毕竟2.0排量过多，多少将影响其品牌价值。如果凯美瑞能借题发挥，在品牌价值上向雅阁发难，同时大胆提升其2.0排量的性价比，直接与2.0雅阁展开PK，那冠军归属，将可能出现变数。 中华人民共和国图鉴社
谁有资格步入前三 本文来自中华人民共和国图鉴社
2009年，领驭、天籁、迈腾（含加长版）、新君威、马6睿翼，都有步入前三的资格。但如果说机会较大者，当属领驭、天籁、新君威。 内容来自中华人民共和国图鉴社
领驭虽然老朽，但依然有强大的市场号召力，去年下半年还推出了小改款车型，今年延续余威就可保持能量。值得注意的是新天籁，上市不足半年，销售超过4万辆，全年增长54%，且是在几乎没有终端优惠的前提下实现的。其中，超过70%是2.5排量的高端车型。可以说，天籁的实力在去年被有意雪藏。今年东风日产为其制定了产销10万辆的计划，如果其终端优惠放大、2.0排量提升性价比、配置得以丰富，10万辆目标不算太难实现。最有希望超越领驭登顶前三的，当属天籁。 copyright 中华人民共和国图鉴社
脱胎于欧宝Insignia的新君威，这款挂着美国牌子的欧洲车，具有领先的燃油经济性，混合工况下油耗仅为8.8L/100km，上市一个月时间就稳收7000多辆订单。今年4月份，新君威2.0T上市后，如其产品质量过关，价格一步到位，凭借通用强大的营销能力，新君威突破年销10万辆大关可能性较大。 tujian.org
紧紧追赶的还有迈腾加长版和马6睿翼。装备DSG双离合变速箱的加长版迈腾，将在今年上市，将继续充当技术标杆外，加长也体现了对市场的妥协。去年迈腾销售5万余辆，加长后价格是关键，如果加长迈腾价格不涨得离谱的话，5万辆基础上增长50%是保守估计。新马自达6睿翼采用了全新的底盘，除了提升操控性和品质感，新手老手都能开、易开易停、配置丰富是其崭新卖点。在油耗方面更是令人咋舌，据说2.5排量平均油耗在9升左右，这款被一汽马自达寄予厚望，意欲为中高级车市场带来一番全新购车理念的马6睿翼，今年的目标是5至6万辆。厂家预期睿翼在年底将实现月销售8000辆的规模。应该说，睿翼真正对前三发起实质性冲击，将从明年开始。 内容来自中华人民共和国图鉴社
中级车：兄弟组合乱战江湖 内容来自中华人民共和国图鉴社
10到18万元的中级车市场，产品密度大、竞争强度高，在2008年整体增长24%的刺激下，一线产品的阵容已经空前庞大，达到13款之多，分别是日系的卡罗拉、花冠、思域、TIIDA，美系的凯越、福克斯，韩系的伊兰特、悦动、赛拉图，欧系的速腾、明锐、宝来、307，最多的卖了17万辆，最少的也卖了近6万辆，这“十三太保”混战不休，去年总共销售123万辆，占领了近九成的市场份额，正式一统了2008年中级车的江湖。而在2009年，“十三太保”谁能称王称霸？谁有机会异军突起？又将有哪些新面孔出来搅局，能掀起多大的风浪？ 中华人民共和国图鉴社
卡罗拉新凯越谁更牛 copyright 中华人民共和国图鉴社
2008年“十三太保”中能够笑傲同级的大侠只有两个——新凯越和卡罗拉，分别销售175417辆和157240辆，凭借单一车型，击败“兄弟联手”的TIIDA（141051辆）和福克斯（112560辆），占据前两名位置。每月市占率稳定保持在10%~13%之间，如此表现堪称“神车”。2009年，不出意外自当延续其强势表现，双雄争霸格局不会改变，冠军车型将在二者之中产生。但就后劲而言，卡罗拉更足。新凯越去年最高促销已到两万元，卡罗拉则相对保守，且大部分销量体现在1.8排量，卡罗拉降价促销、销量上升的空间更大。 中华人民共和国图鉴社
其他品牌并非没有机会——TIIDA今年将步入这代车型的尾声，即将迎来全新换代。按照市场规律，今年TIIDA的促销力度将是空前的。2008年最高万元的让利幅度，TIIDA已经冲到了14万辆，2009年如能加大动作，做到17~18万辆并非不可能。 本文来自中华人民共和国图鉴社
大众哼哈二将——宝来和朗逸也不容小觑。新宝来去年末上市后，12月份宝来品牌整体就突破万辆，郎逸去年12月份开始，两个月销量达到1.8万辆，从宝来和郎逸的身上，已经看出大众从“精品策略”向“性价比路线”的变化，玩起了“德系品质 日系营销”组合拳，宝来和郎逸完全有可能成为今年最大的黑马。 copyright 中华人民共和国图鉴社
另外，中级车市场今年最值得期待的新车——雪佛兰科鲁兹，去年底上市的本田锋范（今年一月份销量已突破7000辆），都颇有黑马之相。表现如何，值得期待。 内容来自中华人民共和国图鉴社
“现代系”或成最牛门派 内容来自中华人民共和国图鉴社
足球场上有种前锋组合叫“一高一快”，争头球、拼速度，各有各的用处。今年的中级车市场这种组合也将蔚然成风。据已掌握的材料看，新赛拉图（暂定名）、标致308都将在今年亮相并上市。新赛拉图 老款赛拉图、标致308 307，加上“伊兰特 悦动”、“卡罗拉 花冠”，今年将有四对新老组合齐打天下。 内容来自中华人民共和国图鉴社
事实证明这种“一高一快”组合的效果非常惊人——“卡罗拉 花冠”、“伊兰特 悦动”两对组合，去年分别销售21.7万辆和20.3万辆，抢走了整个中级车市场的近1/3份额。今年随着新面孔的加入，谁能跻身如此的强势地位？ 中华人民共和国图鉴社
新老赛拉图组合显然更具实力。老赛拉图去年已经实现7万辆销售，新赛拉图今年四五月份就将上市，大半年的时间实现5万辆估计不成问题。保守估计，赛拉图整体将销售12万辆。现代汽车（含现代和起亚两个品牌）将组合策略移植到赛拉图身上，受益最大的还是韩系车自身——两对组合明年销量很可能逼近40万辆，现代汽车或将超越大众、丰田，成为今年中级车阵营中最为强大的一股势力。 copyright 中华人民共和国图鉴社
经济型车：新嘉年华F3花开两朵 copyright 中华人民共和国图鉴社
2009年的经济型车市场是个诱人的“舞台”。金融危机的突袭以及国家政策的导向，使得不少“买车族”口味转向，从准备购买1.6升以上的中级车，转而选择主流排量在1.6升以下的经济型车。这一新苗头立刻吸引了众多汽车厂家前来“打猎”，除了马自达2、天语SX4、比亚迪F3、新威驰、POLO、飞度、RIO锐欧、V3菱悦、雨燕、海福星、乐风、乐骋、雅力士等老明星外，又将有起亚SOUL、新嘉年华、长安悦翔、两厢爱丽舍、长城酷熊等新车加入这一阵营。 copyright 中华人民共和国图鉴社
谁最具本年度明星相？从色相、媚功、出道时机以及包装的力度来分析，“一黑到底”的比亚迪F3和预计在4月份热舞登场的长安福特新嘉年华极可能联袂夺魁。 tujian.org
F3引领黑马变白马 内容来自中华人民共和国图鉴社
《车周刊》日前针对百名准购车族做了一份“购车意向”市场调查，在外观、性价比、品牌、操控、安全性、舒适性六大指标中，97%的消费者首选性价比。这就不难解释，为什么比亚迪F3从上市之初以“黑马相”技惊四座，到2008年仍继续“一黑到底”。据全国乘用车市场联席会提供的数据，2008年F3平均月销1万多辆，全年销售119283辆，无论是在自主品牌还是合资品牌阵营中，F3都傲视群雄。 内容来自中华人民共和国图鉴社
业界分析，由于经济型轿车基本都能享受到购置税减半的政策优惠，以及在经济危机大势下，人们的消费观会更加务实。因此经济型轿车肯定会成为2009年最热的细分市场，如果能抓住金融危机下消费需求改变的契机，牢牢把握潜力巨大的二三级市场，主打“性价比”的经济型车有望在2009年一牛到底。 tujian.org
据悉，比亚迪在2009年的目标是F3销售18万辆，F3R销售2万辆。《车周刊》认为，随着比亚迪品牌价值的逐步提升，2009年F3有可能从黑马蜕变成白马，高举性价比标杆，引领实用型经济型车成为购车族的新梦中情人。F3的成长史也吸引了新近上市同为自主品牌的东南V3菱悦努力追赶，上市一两个月订单已达2万多辆，未来的表现值得期待。此外，天语、乐风今年将借改款车全新出击，RIO锐欧则欲挟2008年全年销量同比增长116.0%的成绩乘胜突围，预计在3月上市的自主品牌长安悦翔目前已自信满满的展开了“热身”， 销售稳定的江惟同悦2009年也计划推出1.5升车型和两厢车……不过，各路选手虽很努力，但综合各种要素，F3超强的性价比短期内似乎无人能够撼动。 中华人民共和国图鉴社
新嘉年华惹火精品小车 中华人民共和国图鉴社
日前最新亮相的2009年一干新车中，长安福特新嘉年华令人眼前一亮。其外形极具动感、时尚，延续了福特新一代车型的“X”前脸特征，同时配备了ABS、EBD等多种丰富的配置，尤其是数字化仪表盘与潮流手机的风格异曲同工。与比亚迪F3不同，新嘉年华的定位直指时尚精品小车。 内容来自中华人民共和国图鉴社
目前活跃在这一细分市场的小车众多，马自达2、新威驰、POLO、飞度、雨燕、乐骋、雅力士……但其市场表现都很一般，POLO平均月销2000~3000辆、飞度平均月销4000多辆，雨燕、马自达2平均月销1000多辆……业内普遍认为，市场小众、空间较小以及较高的价位是制约精品小车畅销的主要原因，加上出道多年，观众对其色相也审美疲劳，估计今年难有新的突破。 tujian.org
据悉，新嘉年华将于4月上市。《车周刊》分析，随着80后人群的崛起，购车人群年轻化正成为趋势，外型动感、时尚的精品小车会越来越有市场。目前大部分时尚型精品小车的价位多在8~10万元，销量位居前列的飞度主打价位在9~10万元，如果新嘉年华的定价最低在8万元左右，将有非常强的竞争力。加上其上市时间预计在4月的黄金时段，有长安福特出色的营销助推，新嘉年华很有希望引领时尚精品小车一炮走红。 tujian.org
综合市场风向，2009年的经济型车市场将呈现出新奇特征：走经济路线的实用车型与走时尚路线的精品小车很可能共同成为大众热捧的红人。 内容来自中华人民共和国图鉴社
微车：五菱长安龙虎斗 copyright 中华人民共和国图鉴社
2009年，中国微车市场迎来千载难逢的大好机遇。占据着中国微车市场80%左右份额的五菱与长安，必将上演一场龙虎争斗战。 本文来自中华人民共和国图鉴社
今年，国家出台的汽车行业扶持计划当中，受益最大的是微型车。近日出台的“汽车下乡”就是直指对微车的扶持。根据50亿元的扶持计划，每辆车补贴10%，涉及到的补贴车辆就有150万辆，会给微车带来10万辆以上的新增数量。加上，购置税减半措施，业界普遍认为2009年，必将成为微车行业的春天。 copyright 中华人民共和国图鉴社
谁又能成为春天里最艳丽的那朵玫瑰？上汽通用五菱？长安？哈飞？东风小康？抑或昌河？仅从2009年的目标上看，长安50万辆、上汽通用五菱70万辆，冠亚军之争的悬念几乎已无：冠军是五菱、亚军是长安。分列其后的，将是东风小康、哈飞、昌河。 中华人民共和国图鉴社
东风小康，在微车领域算绝对的后起之秀，去年销售9万多辆，今年计划完成13万辆。这样的目标销量，直接将向哈飞看齐，三四名之争，也将在这两者间产生。随着宽体大微客（微客高端产品）的涌现，今年5月前后，东风小康将推一款与五菱荣光、长安S460等车型直接竞争的高端微客。而最近两年一直处于调整期的哈飞和昌河，至今却未有更多关于2009年销量目标和新品的计划出来。 本文来自中华人民共和国图鉴社
长安与五菱两大巨头之间的追赶，可能会成为2009年中国微车市场的最大亮点：长安将全面发力，2009年增幅要达40%（为今年微车企业增幅目标最高的一个），而上汽通用五菱则是稳步增长策略，全年增幅不到8%。仅从增幅目标来看，已失去微车冠军宝座3年的长安，今年已是剑拔弩张，做好了反超上汽通用五菱的准备。 内容来自中华人民共和国图鉴社
3年前，秉持“以微为本、以轿为主、发展商用”的理念，长安正式进入轿车市场，先后推出了奔奔、杰勋、志翔，每年一款全新轿车投放市场。就在进军轿车的这3年，长安的人力、物力、财力及精力，大部分倾注到了轿车上。而此时，五菱“乘虚而入”，2006年一下就夺走了一直被长安霸占的“微车老大”的宝座。尔后，销量差距逐年拉大，五菱也形成了与长安具有绝对一致竞争的车型谱系。在低端微车领域，也是两大微车企业冲量的领域，长安有长安之星、长安星光等车型，五菱则有五菱之光、五菱鸿途等。在相对高端的领域，长安有S460、星光4500等车型，而五菱则有五菱荣光。在2009年的龙虎争霸战中，这些车型都将是双方重量级的武器。 本文来自中华人民共和国图鉴社
“3年的调整，给了长安二次发力的准备期。”长安汽车市场部部长王俊绵里藏针，“2009年，就让长安表演给大家看一下吧！后面的，谁是冠军，看了就知道了。” copyright 中华人民共和国图鉴社
A00级市场：还是QQ和夏利的天下？ 中华人民共和国图鉴社
随着当年奥拓退市，QQ和夏利在近几年A00级市场中双雄争霸。如果说去年下半年的新比亚迪F0和吉利熊猫抢滩上市燃起了微型车市场的星星之火，那么，2009年新奥拓重出江湖以及微型车老大奇瑞两款微型车强档出击则有望在两分天下的市场格局中上演“城头变换大王旗”的好戏，在多年的追赶之后，QQ和夏利是否会被拉下马？在激烈的市场斗争中是否能诞生新的行业领军人物，我们将拭目以待…… 内容来自中华人民共和国图鉴社
QQ、夏利龙虎争霸 内容来自中华人民共和国图鉴社
奇瑞QQ和天津夏利无疑是中国微型车的王者，2007年奇瑞QQ的销量为130186辆，仅次于夏利的132544辆，而2008年奇瑞QQ以133387辆的总成绩名列细分市场第一。这一成绩，比位列第二的夏利高出一万多辆，拉开了新旧两代小车杰出代表的实力差距。 内容来自中华人民共和国图鉴社
当然，就实力而言，奇瑞QQ创下了5年50万辆的销量奇迹，拥有强大的市场号召力。QQ要维持出色的销售业绩，仅仅依靠低价是不够的，从粗制小车到精致小车的逐步转变是其得以继续生存的关键，随着微型车新产品的逐渐增多，QQ的地位也在受到挑战，包括老牌车型夏利也是虎视眈眈，如何在低价和高质之间取得平衡点，是奇瑞最需要考虑的问题。 中华人民共和国图鉴社
如今的夏利N3早已不再是那个憔悴的老夏利了，新上市的夏利N3 将全面代替夏利N3。当然夏利能获得目前的销售业绩，还是得益于产品力、口碑和性价比的强势，2008年虽然努力的争取到第二名，但同比下降8.7%的数据难掩其市场颓势，不过随着N3 完全替代N3，夏利的销售情况还会更好，与QQ之间的竞争还会更为激烈。 中华人民共和国图鉴社
今年，购置税下调和燃油税实施给小型车市场带来了重要利好。业内人士认为，中国微车行业垄断特征已十分明显，奇瑞、天津一汽龙虎斗的场面将是今年A00级市场竞争的主要特征。 tujian.org
F0、新奥拓双雄逼宫 中华人民共和国图鉴社
从市场来看，2008年下半年，消费税调整新政的实施催热了小排量车市场。随着金融危机的冲击，消费者“适用就好”降级消费越来越明显，同时庞大的销量也吸引着一批后来者：长城在去年推出了精灵参与微型车鏖战，而比亚迪也终于将F0推向市场，吉利熊猫、新奥拓也是虎视眈眈…… 中华人民共和国图鉴社
F0算是去年脱颖而出的微型车搅局者之一,上市首月F0的订销量已经达到10059辆夺得销量冠军。今年，F0更是定下了9万辆的宏伟目标，可以看出比亚迪F0的雄心壮志。但是，跟老大哥“夏利”和QQ相比，F0产品结构单一，自动挡迟迟未能上市成为冲击前三名最大的软肋。 中华人民共和国图鉴社
今年，作为节油小车“王者”的新奥拓将于第三季度在重庆长安铃木投产，并与全球同步上市，外观和品质将发生质的飞跃，可能成为下半年A00车市的黑马。吉利熊猫因其命名颇有号召力，在未上市就已经赚足了国人的眼球，为了摆脱吉利汽车多年来积下的低质低价品牌形象，熊猫的推出背负着非凡的品牌意义和市场期望。在微面领域十分强势的长安汽车，2008年奔奔39036辆的年销售业绩在微型轿车中也属不错，但同样面临着被新车超越的风险。2009年1月受政策利好的刺激上汽通用五菱旗下的新乐驰销量突破5000辆，昌河北斗星销量达到6896辆，同比增长22%，取得了不错的市场表现。作为销量稳定的长跑型运动员虽然乐驰和北斗星在营销手段方面弱势明显，随着企业重心的偏移，如果没有及时的产品更新或者明显的技术提升和价格优惠，2009年的地位也将岌岌可危。 tujian.org
SUV：CR-V难遇终结者 tujian.org
2008年全国汽车销量938万辆，同比增长6.7%，增长率同比下降了15.7%，为2000年以来的最低增速。但2008年SUV的销量却达到44万多辆，同比增幅却接近30%，SUV成为2008年汽车细分市场中唯一保持高速增长的车型。虽然如此，但目前我国SUV还不足7%的占有率和国外30%的占有率相比，可以预见，我国SUV的消费热潮才刚刚开始。面对2009年SUV市场的新车辈出，这块市场的王者地位和格局会有怎样的变数呢？ 中华人民共和国图鉴社
哈弗、狮跑：仍难将CR-V拉下马 内容来自中华人民共和国图鉴社
如果说当年雅阁的“排队神话”很大程度源于大势利好的推波助澜，那么东风本田CR-V能在艰难的2008持续上演“排队神话”，让人不得不佩服其产品定位和市场策略的成功。 中华人民共和国图鉴社
2008年CR-V以8万辆的销量，领先第二名2.4万辆绝对优势稳坐SUV市场的头把交椅。其半饱和市场策略让CR-V在市场一直处于排队等车的局面。消费者的跟风心理一定程度上铸就了CR-V的成功。2009年东风本田的产能计划仍然非常保守，从去年的16万辆增长到18万辆，而其中还包括东风本田2009年将上市的一款全新中高级轿车销量。可以预见，CR-V在2009年度产能增幅非常小，业界预计不会超过9万辆。那么2009年会有人来改写CR-V的王者地位吗？ 中华人民共和国图鉴社
从现有车型分析，最有可能来搅局的两款车型就是哈弗和狮跑。哈弗凭借其性价比和良好口碑在10万元领域里可谓地位巩固，其2008年在SUV销量排行中位列第二；狮跑虽然2008年全年销量位列第六，但随着其产品逐渐被消费者认可，其在下半年开始呈现突飞猛进之势，从去年年底和今年1月的销售数据看，其单月都挤进前三名之位，可见狮跑在2009年已呈现发力之势。但即便是CR-V在2009年完全不增长，后来的优秀者至少也要年增长42%才能与CR-V平起平坐。所以，车周刊预测2009年王者仍然将是CR-V无疑，相反老二和老三的地位之争反而更加充满变数。 内容来自中华人民共和国图鉴社
RAV4：新人中最被看好的良驹 中华人民共和国图鉴社
2009年SUV市场的新人们有点喧闹，既有源于奥迪A4平台国产化生产的奥迪Q5；也有卖了一年进口车，今年即将国产化生产的一汽丰田汉兰达；奇瑞在继瑞虎的成功后，2009年又将再接再厉推出奇瑞悍虎，立足打造中高级平民SUV；新进入SUV领域的还有吉利、荣威等车企。而在这一系列新人中，最被看好的却是一汽丰田即将在4月推出的RAV4。这对在全球范围内的老冤家终于在中国这块战场开始了正面冲击。 中华人民共和国图鉴社
与CR-V相同，RAV4也有着漂亮的外表和城市化SUV的准确定位，从品牌的角度来说，丰田比本田更具优势，尤其在SUV领域，丰田有着悠久的SUV历史和制造功底，从内在的性能上来说，RAV4拥有比CR-V更扎实的底盘和通过性。虽然作为新人的RAV4，要想在2009年撼动CR-V多年打造的市场还有难度，但确是未来最有实力和CR-V较量的对手。 本文来自中华人民共和国图鉴社
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