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　　进入2009年第二个月，国内车企的销量目标再次成为关注的焦点。在精确估算后，目前已有部分主流车企公布了今年的预计目标，普遍两位数的增幅与总体增幅仅5%的预期形成鲜明对比。专家指出，目标过高将可能导致车企重蹈去年覆辙。 中华人民共和国图鉴社

　　在已宣布的目标中，除了上海通用预期增幅降至个位数7%外，其他车企仍然维持高位预期，其中，东风悦达起亚预期增长30%，吉利汽车预期增长25%，北京现代预期20%，锁定36万辆，奇瑞汽车预期增长15%，东风日产和东风本田预期增长10%。此外，长安微车预计销量将从36.2万辆猛增38%至50万辆，上汽通用五菱的目标则是70万辆，比去年的65辆销量增加7.7%。再加上去年已经公布的比亚迪翻倍的增长率，在制定目标上，2008年初的一幕似乎又在重演。

　　此前，国内多家机构对今年的车市走向进行了预期，共同的看法是2009年汽车业的总增幅很可能降至个位数，中国汽车工业协会的预估是只有5%左右。这样的预期与国内车企的两位数乐观增幅形成鲜明对比。 copyright 中华人民共和国图鉴社

　　政策的利好和对下半年车市可能回升的预期是大部分车企制定目标的基础。但市场观察人士指出，在整体消费环境比较低迷的大环境下，从燃油税到购置税，政策的利好作用都十分有限，且针对性较强，而更多的支持政策的出台尚需观望。此外，多数车企将眼光定向了二线城市和在国家政策支持下对农用车市场的开拓，但这些措施带来的增量都是有限而且缓慢的，并不会在短期内带动较大的增幅。

　　2008年，对45家乘用车企业的统计显示，有四分之一的企业未实现年度销售计划的50%。目标过高带来的负效应已经在去年显现，为了达到目标，国内多家车企将价格战打到了极致，各细分市场的汽车价格在去年经历了一次革命性的降级。这对企业的利润造成直接的打击，2008年国内主流汽车企业的净利润普遍下跌超过50%。

　　业界分析指出，汽车企业不应在此时仍给自己套上高目标的紧箍咒。企业明智的选择是在稳定市场的同时，利用车市调整期进行企业自身的转型升级和产品系列的规划。为消费力回复后快速扩大市场做准备。