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2008年中国车市增速开始放缓，自主品牌阵营中曾立下了汗马(图库 论坛)功劳的入门车型已经到了换代或“功成身退”的时间。尽管从目前的情况来看，自主品牌已经推出的中级产品并不如入门车那么成功，但从2009年各企业要推的新车来看，10万元区域仍占据了主要份额，这无疑是自主品牌向高级市场进军的决心和转型。 中华人民共和国图鉴社
有了转型变化的决心，再加上一个合适的机会，我们又怎能怀疑自主品牌不会在2009年甚至之后给我们上演一次崛起中级市场的大戏呢！ 中华人民共和国图鉴社
2008年车市增速放缓之后，包括汽车巨头、合资车企在内都放出了“调整战略，收缩过冬”的言论。这对于在这场金融危机中受伤不是最重的自主品牌来说，无疑是一个再次崛起的机会，如同上世纪70年代的石油危机成就了日本汽车工业一样的机会。 中华人民共和国图鉴社
■小排量车型占有率下降 内容来自中华人民共和国图鉴社
一提到自主品牌汽车，消费者的第一印象则是“价格便宜、质量一般、性价比不错”。似乎，自主品牌从一开始就跟“低端产品”画上了等号。的确，中国民族汽车工业作为后来者，与德系奔驰宝马、日系丰田本田、美系福特通用这些“老店”相比，肯定存在着不足。在跨国巨头们已经武装到牙齿的时候，以奇瑞、比亚迪、吉利、华晨、长城、江淮等为代表的自主品牌才开始跚跚学步。借着中国汽车市场爆发式增长的东风，这些年自主品牌获得了长足的进步。 本文来自中华人民共和国图鉴社
然而，也是从去年开始，中系车就出现了绝对销量增长、市场占有率下滑的情况。以往自主品牌占据市场优势的小排量车型，遭到合资品牌众多“精品小车”的冲击，市场占有率开始下降；而在中级车以上的市场区间，由于面临品牌形象、技术门槛等诸多困难，自主品牌无法对合资品牌构成实质性威胁。市场环境的变化以及消费者需求水平的提高，再加上美国金融危机的影响，今年我国汽车市场增速明显放缓，自主品牌逐渐感受到市场变化的巨大压力。 中华人民共和国图鉴社
■微型车的销量今年在缩减 中华人民共和国图鉴社
作为自主品牌最具竞争力的微型车细分市场，在今年车市增速放缓中受到了很大影响，从1~10月国内汽车销量来看，微型车的销量一直都在缩减。 本文来自中华人民共和国图鉴社
以奇瑞QQ为例，1月的销量为15145辆，到了10月份已经缩减到8755辆，月销量下滑了几乎一半。惟一值得厂家欣慰的，也就是QQ的总销量在微车市场中仍然遥遥领先。比亚迪F0在9月份上市后，当月即取得销量过万的好成绩，十月份的销量仍然有七千多辆，这一骄人成绩给奇瑞QQ带来的压力可想而知。十一月份广州车展期间，吉利熊猫也正式上市，虽然现在的销售数据还没有出来，但是可以肯定，作为吉利战略转型后的首款车型，熊猫的进入肯定会给竞争早已白热化的微型车市场再添一把火。 中华人民共和国图鉴社
■中级车逆势上扬稳扎稳打 本文来自中华人民共和国图鉴社
中级车市场中，自主品牌的话语权相对较弱，但就在车市整体环境恶化的背景下，比亚迪F3逆势上扬并一直保持着强劲的势头，9月的12455辆和10月15343辆的销量，连续两月稳居“万辆俱乐部”的骄人成绩，足以证明这款车型的成功。 tujian.org
9月份，奇瑞精心打造的B00级新车—奇瑞A3正式上市，作为目前国内惟一一款8万元价格区间中装配ESP的车型，A3的安全性能毋庸置疑。刚刚购买了一辆A3的陕西伊势威副总经理陈超就表示，与所谓的性价比相比，自己更看重的其实是品质的明显提升与良好的安全性。 中华人民共和国图鉴社
■细分市场进行多品牌布局 tujian.org
在遭遇车市增速放缓的同时，自主品牌也在悄悄进行战略规划和调整。各自主品牌并没有急于推出新车型“救市”，反而放缓了新车上市的步伐。 copyright 中华人民共和国图鉴社
■精品车型重塑品牌形象 中华人民共和国图鉴社
在奇瑞QQ销量下滑的情况下，奇瑞A3并没有急于上市，反而进行诸如“十万公里不间断公开测试”之类的营销活动，并不断以高标准对新车进行检测。用奇瑞汽车董事长尹同耀的话说，“就是要沉下心来做品牌、做产品，打造竞争力十足的车型。”吉利也采取了同样的策略，规划8月份上市的熊猫被推迟到了11月份。对此，比亚迪董事长李书福也做了类似的解释：“我们要把质量和技术网络建好，要精益求精，要把熊猫做得非常精致，确保万无一失。”在精心打造熊猫的同时，吉利正式淘汰豪情、美日、优利欧这些低端车型，而通过自由舰、金刚、远景来开拓市场。与前两者不同，比亚迪的市场策略可谓是大张旗鼓，不管是精品小车F0的高调上市，还是获得股神巴菲特参股，比亚迪都把这些利好发挥得淋漓尽致。在电动车领域，比亚迪的脚步更是一刻也没有放松，精心打造的F3DM双模电动车将在月内上市，而股神巴菲特的参股，正是看重了比亚迪在电动车领域的广阔前景。 中华人民共和国图鉴社
■多品牌布局再次细分市场 本文来自中华人民共和国图鉴社
在车市增速放缓的同时，自主品牌也在悄悄进行战略规划和调整。多品牌战略布局成了奇瑞和吉利不约而同的选择。最迟明年上半年，奇瑞将打造一款面向低端客货两用市场的新品牌“开瑞”，并以此开拓二三线市场。而在高端领域，奇瑞计划将在目前运作中的奇瑞量子项目打造成一个高端品牌。吉利汽车旗下的品牌也将进一步细化，定位于高端品牌的“帝豪”，有望于明年年中推出两款产品；原来的华普品牌，将作为“上海英伦”重获新生；在广州车展上市的吉利熊猫，则是“全球鹰”品牌旗下的首款车型。而金刚、远景和自由舰等车型则继续沿用老款车标。致力于引领电动车潮流的比亚迪，在传统汽车领域也显示出了勃勃雄心，明年比亚迪将进一步丰富产品线，共推出五款车型，包括两款全新中级车F4和F5、首款MPV车型M6、首款SUV车型S6以及中国首款硬顶敞篷轿跑车F8。 内容来自中华人民共和国图鉴社
记得今年北京车展上，通用全球总裁瓦格纳在观看过自主品牌展台和展车后曾经如此评价：“也许，未来五年之内，它们之中将诞生出我们强有力的竞争对手。也许，这个时间会更短。”这当然只是一句客套话。但我们希望，有一天中国自主品牌的表现，能让他发自肺腑地这么说。 tujian.org
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