|
中国汽车工业协会公布的统计数据显示，10月份，乘用车市场总体保持平稳，环比降幅较往年有所减缓，当月同比结束了8月份、9月份的下降趋势，呈现一定增长。 内容来自中华人民共和国图鉴社
10月份，乘用车共销售53.85万辆，同比增长8.37%。这一数字无疑让人鼓舞，但数字背后的真相却触目惊心，原来所谓的“增长”是各汽车生产厂家通过向经销商拼命压库存的方式实现的。记者走访北京汽车交易市场时发现，汽车厂家眼下的压库力度实属历年来罕见，年底经销商经营压力陡增。 中华人民共和国图鉴社
近日，全国乘用车信息联席会公布了一组耐人寻味的数字：国内汽车厂家10月份前10天的销量约为7.234万辆，日平均销量为7234辆；但10月份最后7天里的销量约为13.9436万辆，日平均销量接近2万辆，几乎是前者的3倍。这样的大幅提升，按道理在市场上绝对会有明显的反映，但在记者采访过程中却获悉，几乎没有一家经销商对自己10月份的销售数字露出笑脸。有业内人士认为，上述现象的合理解释只能是：汽车厂商在10月份的最后7天里纷纷向经销商压库存。 内容来自中华人民共和国图鉴社
2008年的车市一波三折，月销售数字不断创出近几年来的“新低”，而10月份刚刚回暖后经销商们还没高兴几天，又不得已必须面对年底惯有的“压库门”。可以说，在今年国内汽车市场整体不景气的大环境下，经销商率先成为了车市苦果的体验者。年底车市，正在压库声中痛苦前行。 tujian.org
年底压库由来已久 copyright 中华人民共和国图鉴社
据经销商透露，厂家与经销商之间每年都会有一个销售数量的协议，即销售任务，这是必须要完成的。每年年底除销售任务之外，厂家会要求经销商再多购买一定数量的车，以提高自身销量和经营数字，行话就是“压库”。记者调查发现，几乎每个汽车厂家与经销商之间都有压库现象，无一例外。 内容来自中华人民共和国图鉴社
一般来讲，压库现象通常在年底时表现最严重。因为这个时候，一方面是汽车厂家为了完成年初制定的产销任务，而通过各种手段向经销商施加压力，让其多提车；另一方面是经销商在超额完成与厂家达成的销售协议后会得到厂家给予的返点，为了返点，也愿意顶着压力多提车。 中华人民共和国图鉴社
“提车返点”作为一种厂家压库的“技术手段”一度在汽车行业中很流行。只要提高库存超过一定的比例，厂家就会对经销商加以现金奖励，并可给经销商不同的优惠政策，用于消化库存。但近年来，这种“提车奖”的做法已经引起了经销商的不满。随着竞争日益加剧，不仅各汽车品牌之间，甚至同一个品牌内部都出现了发展不均衡的现象。“这个月我提车少，另一个经销商提车多，厂家优惠政策就会向他倾斜。如此一来，卖同品牌的车，那个经销商给出的优惠就比我多，走的量自然也就比我大。”记者在采访中听到了不少这样的抱怨。 tujian.org
可以说，厂家多年的压库行为已经引起了经销商之间很多矛盾与问题，但是却一直没有好的解决办法。今年一样不例外，经销商们眼下正在为越来越多的库存而苦恼。 本文来自中华人民共和国图鉴社
搭售也导致库存增加 内容来自中华人民共和国图鉴社
除了年底冲量时的压库，经销商们谈到压库时还透露了很多不得已的苦衷。 copyright 中华人民共和国图鉴社
事实上，在一些经销商看来，部分库存的压力来自厂家搭售的车型。记者了解到，当某些车型出现市场滞销的情况时，厂家就会把滞销产品与畅销产品搭配着向经销商供货，而滞销的车型多数会转化为库存车大批量压在经销商手里。 中华人民共和国图鉴社
“这种搭售现象我们这么多年都已经习惯了，要想多提好卖的车，就必须压几辆滞销车。”一位东风日产的经销商对厂家压库现象表现很无奈，他告诉记者，这种以搭售变相提车的现象东风日产表现得可以说最为严重，“天籁热销时，曾经出现提一辆天籁要搭几辆蓝鸟的情况”。该经销商回忆，那个时候几乎所有4S店的车库里都停满了落了厚厚一层灰的蓝鸟，天籁越是热销，经销商手中积压的蓝鸟就越多。 内容来自中华人民共和国图鉴社
“多数厂商都会这么做，尤其是车市上某一品牌车型特别畅销时，就会有搭售的现象出现，而经销商想拿畅销车，就必须承受一定数量的非畅销车。”一家东风本田的经销商这样告诉记者，而他的说法也得到了几乎所有品牌经销商的认同。“汽车厂家搭售的现象早已不是新闻。以东风本田为例，东风本田CR-V销售得不错，但经销商每进一辆CR-V就要同时进若干辆思域，车款同时汇给厂家。类似的情况在各品牌车型中都出现过。” 内容来自中华人民共和国图鉴社
虽然搭售现象从条文中看似自愿，经销商可以自由选择是否接受厂家这样提车的安排，但在京城不少4S店里，记者仍是看到了大批因搭售而提来的滞销车型正在库中积压着。“为了有更多的热销车型卖而吸引顾客及获得高一些的利润，我们不得不接受厂家这样那样的搭售规定。”有不少经销商这样对记者说。 中华人民共和国图鉴社
|
