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金融危机已经给了全球汽车业重重一击。在全球最大的北美市场，近期的汽车销售业绩可以说是一败涂地。9月份，北美汽车市场销量平均下滑26.6%，创下50年来最大跌幅。袭击全球的金融风暴，让全球汽车行业遭遇前所未有的考验。然而，对原先一直在合资品牌的夹缝中求生存的自主品牌来说，这个“寒冬”给它们带来严峻考验的同时，也给了它们一个最佳的突围机会。 copyright 中华人民共和国图鉴社
汽车版图充满变数 内容来自中华人民共和国图鉴社
在金融危机的巨大冲击面前，昔日的汽车巨头犹如一头头“病牛”，体形庞大，但面临随时崩溃的危险。与此同时，加剧的兼并风潮，将很大程度上改变全球汽车版图。 中华人民共和国图鉴社
长期以来，全球汽车业三足鼎立，美国车、欧洲车、日本车占据绝对的市场支配地位。但是，全球汽车业的激烈竞争从来没有停止过。 本文来自中华人民共和国图鉴社
去年丰田产销量首次超过通用，登上全球汽车业的头把交椅。自此，通用持续了70多年的全球老大地位不保。丰田超越通用有多种原因，一直向上攀升的油价就是其中重要因素。在本次金融危机中，通用和克莱斯勒最终能否联姻？其建立起来的庞大通-克“汽车帝国”又能否重新夺回全球老大的地位？这一切，都还只是未知数。而一旦通用和克莱斯勒的并购成为现实的话，那么克莱斯勒在中国的前途将再生波澜。 本文来自中华人民共和国图鉴社
与此同时，诸如马自达等一批处在生死存亡关头的汽车品牌，随着各厂家实力的彼消此长，很有可能纷纷易主。金融危机无疑加速了汽车行业中的品牌转让行为，主要竞争对手关系的宝马和奔驰，说不定明天就成了一家人——一旦如此，全球汽车版图的重新划分就是必然。 本文来自中华人民共和国图鉴社
中国车市进退难料 本文来自中华人民共和国图鉴社
作为全球汽车市场的一个组成部分，中国市场不可能独善其身。不过，与急剧下滑的北美市场相比，中国市场仍然被寄予厚望——至少从长期看它还是一个潜力巨大的市场，所受的影响也比其他市场小。 本文来自中华人民共和国图鉴社
今年4月份以来，中国汽车销量环比持续下滑，先前预计的1000万销量大关成为泡影。在低迷的大气候下，2008年中国车市艰难增长。根据中国汽车工业协会和中国乘用车市场联席会议的最新预测，2008年中国车市全年增长为5%至6%。与前几年20%以上的增速相比，2008年的成绩似乎极其黯淡，不过横向比较这样的成绩还算差强人意。 内容来自中华人民共和国图鉴社
但是，对中国车市来说明年似乎前途未卜。中国车市全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，根据国际环境判断，明年的国际汽车市场将比今年还差。在国际环境进一步恶化的情况下，明年的中国市场极有可能出现销量首次下跌的情况。不过，只要中国经济面没有发生根本性逆转，不太可能出现像北美市场那样出现20%以上负增长。相对国外市场而言，中国市场仍然保持着巨大需求。 中华人民共和国图鉴社
金融危机已经给了全球汽车业重重一击。在全球最大的北美市场，近期的汽车销售业绩可以说是一败涂地。9月份，北美汽车市场销量平均下滑26.6%，创下50年来最大跌幅。袭击全球的金融风暴，让全球汽车行业遭遇前所未有的考验。然而，对原先一直在合资品牌的夹缝中求生存的自主品牌来说，这个“寒冬”给它们带来严峻考验的同时，也给了它们一个最佳的突围机会。 中华人民共和国图鉴社
汽车版图充满变数 中华人民共和国图鉴社
在金融危机的巨大冲击面前，昔日的汽车巨头犹如一头头“病牛”，体形庞大，但面临随时崩溃的危险。与此同时，加剧的兼并风潮，将很大程度上改变全球汽车版图。 中华人民共和国图鉴社
长期以来，全球汽车业三足鼎立，美国车、欧洲车、日本车占据绝对的市场支配地位。但是，全球汽车业的激烈竞争从来没有停止过。 中华人民共和国图鉴社
去年丰田产销量首次超过通用，登上全球汽车业的头把交椅。自此，通用持续了70多年的全球老大地位不保。丰田超越通用有多种原因，一直向上攀升的油价就是其中重要因素。在本次金融危机中，通用和克莱斯勒最终能否联姻？其建立起来的庞大通-克“汽车帝国”又能否重新夺回全球老大的地位？这一切，都还只是未知数。而一旦通用和克莱斯勒的并购成为现实的话，那么克莱斯勒在中国的前途将再生波澜。 本文来自中华人民共和国图鉴社
与此同时，诸如马自达等一批处在生死存亡关头的汽车品牌，随着各厂家实力的彼消此长，很有可能纷纷易主。金融危机无疑加速了汽车行业中的品牌转让行为，主要竞争对手关系的宝马和奔驰，说不定明天就成了一家人——一旦如此，全球汽车版图的重新划分就是必然。 中华人民共和国图鉴社
中国车市进退难料 本文来自中华人民共和国图鉴社
作为全球汽车市场的一个组成部分，中国市场不可能独善其身。不过，与急剧下滑的北美市场相比，中国市场仍然被寄予厚望——至少从长期看它还是一个潜力巨大的市场，所受的影响也比其他市场小。 内容来自中华人民共和国图鉴社
今年4月份以来，中国汽车销量环比持续下滑，先前预计的1000万销量大关成为泡影。在低迷的大气候下，2008年中国车市艰难增长。根据中国汽车工业协会和中国乘用车市场联席会议的最新预测，2008年中国车市全年增长为5%至6%。与前几年20%以上的增速相比，2008年的成绩似乎极其黯淡，不过横向比较这样的成绩还算差强人意。 tujian.org
但是，对中国车市来说明年似乎前途未卜。中国车市全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，根据国际环境判断，明年的国际汽车市场将比今年还差。在国际环境进一步恶化的情况下，明年的中国市场极有可能出现销量首次下跌的情况。不过，只要中国经济面没有发生根本性逆转，不太可能出现像北美市场那样出现20%以上负增长。相对国外市场而言，中国市场仍然保持着巨大需求。 tujian.org
自主品牌突围有望 中华人民共和国图鉴社
王建钧认为，目前的金融危机尚未完全危及实体经济，对当前中国汽车生产企业的影响并不大。明年以后中国的实体经济受到的影响才会真正显现出来，但是汽车企业完全可以在此之前做出正确的应对措施。明年有可能进一步恶化的外部环境将是对自主品牌的真正考验，但是相对合资品牌而言，自主品牌所受影响要小。众所周知，合资品牌占据大部分市场份额，其受到的冲击显然要大一些。具备价格优势的自主品牌，在金融危机中的生存能力更强。就比如近日巴非特以18亿港元抄底比亚迪股票，看中的正是比亚迪的潜力以及电动汽车的市场前景。 copyright 中华人民共和国图鉴社
吉利集团副总裁赵全福则认为，经过多年发展，吉利汽车不仅保持了低成本的优势，还从树立品牌形象上下功夫，通过换标、战略转型等提供给消费者一个低成本高质量高科技含量的产品。当前汽车巨头自顾不暇，这就给自主品牌留下了更大的市场空间。 本文来自中华人民共和国图鉴社
“今年的西博车展给我感受最深的就是，8万元上下的车型开始受到更多消费者的关注。”浙江亚鑫4S店执行总经理来晓俊告诉记者，杭州消费者购买力很旺盛，以往起步车型都在15万元左右。但是受金融危机影响，消费者购买力受到抑制，起步车型的价位也出现下移。当前自主品牌的主力车型都在10万元以内，自主品牌的市场总量极有可能不降反升。以一款10万元左右的合资品牌汽车为例，外方“白白拿去的就有两三万元”，价格优势明显的自主汽车品牌就有可能快速崛起。 内容来自中华人民共和国图鉴社
整体崛起销量激增 copyright 中华人民共和国图鉴社
中国的汽车工业真正起步也就是20多年的时间，这期间涌现了奇瑞、吉利等一大批自主汽车品牌。不过由于技术、品牌和资金实力的巨大差距，在与合资品牌竞争中自主品牌一直处于下风。长期以来，“以市场换技术”的产业政策导致的后果就是，合资品牌成为中国车市的主角，自主品牌在夹缝中艰难生存。 内容来自中华人民共和国图鉴社
金融危机可能会改善自主品牌的生存境遇。记者了解到，由于国际巨头纷纷忙于应付当前严重的危机，放缓了其全球（包括在中国）扩张步伐。欧洲最大车企大众汽车已宣布暂缓在俄罗斯和印度的一些扩张项目，此举也意味着，前几年汽车巨头在中国疯狂扩张的势头也将得到遏制。考虑到市场需求下降，合资品牌新车型的推出力度也会减弱。在过去的两年中，所有合资品牌以每年新推两三款车型的速度，压得自主汽车品牌喘不过气来。这样的局面，很有可能在明年终结。 中华人民共和国图鉴社
记者了解到，以奇瑞、比亚迪、吉利为代表的自主汽车品牌，今年销量激增。其中奇瑞QQ跻身单一车型销量前十。比亚迪今年已新推F6和F0，并且将电动车的研发作为其未来发展方向，与合资品牌的技术差距逐渐缩小。吉利每年新推车型5款左右，在中低端汽车市场取得了很高的市场占有率。浙江众泰汽车推出的众泰2008车型，今年前9月完成销售42000台，单一车型增幅全国第一。此外，近年还先后涌现了荣威、名爵、奔腾等一批富有竞争力的自主品牌汽车，而广本等自主品牌车型也即将登台亮相。 本文来自中华人民共和国图鉴社
本次西博车展，自主汽车品牌也展现出了良好的精神“面貌”，近20个自主汽车品牌带来了最新车型。目前，自主品牌汽车销量已占轿车市场29%的份额，而随着一大批自主品牌顽强地拓展自己的生存空间，其占有率还会进一步提升（近年自主品牌市场占有率年均上升2%）。与此同时，自主品牌汽车也已逐步走出了“价格低质量差”的低级阶段，其品牌形象的提升也为其在这一轮角力中做好了必要的准备。 本文来自中华人民共和国图鉴社
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