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“我们一个小规模调查报告显示，80%的汽车企业包括整车厂和一级零部件生产商，降成本方面主要在打供应商的主意：一种是更换供应商，另外一种是与供应商一起协作降成本。”著名汽车电子商务平台盖世汽车网总裁陈文凯表示，绝大多数汽车企业直接采购成本占其总成本的70%以上，因此，通过供应商来打降成本的主意也无可厚非。 内容来自中华人民共和国图鉴社
据了解，简单用更换供应商的方法来降成本在整车厂这个层面发生的比例越来越小，因为现在绝大多数整车厂的供应体系都已经比较稳固，更换供应商可能会降一些成本，却带来质量、技术开发、物流供应等其它方面的风险。“整车厂对供应商的更换率5%到20%不等，视不同的车系和厂龄的主机厂而异。”陈文凯说，“而一级零部件生产商则相对大一些，在5%到40%不等。我们发现一个现象，就是跨国零部件公司在中国的工厂国产化的力度有加大的趋势，最近通过我们盖世汽车网采购平台发布寻找中国本土供应商的数量明显增加，找本土供应商国产化也就是在更换供应商。” 中华人民共和国图鉴社
相比起更换供应商，与供应商一起协作来降成本，是各方都希望大力推进的方法。这里面的技巧又各不相同了。据陈文凯介绍，主要可分为两大种类型，一种为压力转移胁迫法；另一类是支持指导法。压力转移胁迫法比较容易操作，也是最常用的办法，比如要求供应商必须想办法降价多少百分比，否则就更换供应商或拖延支付前期的货款；要求供应商必须国产化以降低成本；与供应商一起来算成本结构，把供应商的油水挤干净等。 中华人民共和国图鉴社
对供应商支持指导法，则是最令业绩赞誉却又仅仅少数采购方有能力做到的方法。主要体现在，主机厂或一级零部件生产商与他们的供应商一起来研究方法，比如在技术协作上、物流协作上来想办法降低协作中的浪费以降低供应链的总成本；还有采购方到供应商工厂里进行现场指导，帮助供应商提高管理水平以管理成本和大量生产过程中的浪费现象。“能用这种方法的采购方并不多，一方面是很多采购方并没有这种能力，另一方面很多采购方也没有这方面的预算和精力；另外，也有很多采购方并不强化这种理念，毕竟供应商常常不仅供应一家客户，帮供应商提升能力的采购商，收益却不见得最大，”陈文凯说。 本文来自中华人民共和国图鉴社
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