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近日，中国汽车工业协会公布了最新产销快讯。今年上半年10个主要皮卡品牌总销量为103387辆，较去年同期增长了21.8%。长城汽车以31399辆名列榜首，市场份额占到了30.4%。位居2至8位的分别是：江铃14351辆，日产13146辆，中兴12236辆，福田7946辆，黄海7747辆，吉奥7195辆，庆铃7151辆。 内容来自中华人民共和国图鉴社
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横向比较：皮卡增速高于主流车型 本文来自中华人民共和国图鉴社
今年上半年，轿车、MPV、SUV、皮卡四大车系的总销量是3097220辆，与去年同期的2612938辆相比，增幅仅是18.53%，低于皮卡同比增长的21.8%。皮卡这一增幅列在SUV之后，而高于轿车的16.8%，更是远远高于MPV的4.8%。今年上半年，“油荒”引发的一系列问题，加上众所周知的几次自然灾害，使得中国的车市遭受了比较大的打击，但由于车型本身的特性，皮卡的销量增长高于其它相对“主流”的市场。皮卡多以生产资料的身份存在，其主要用户群体是个体小工商业主，皮卡是可以帮他们创业致富的工具车，购买愿望当然要比作为纯消耗品的轿车强烈；此外，不得不提的是特殊行业的集团采购用户，他们的采购在一定程度上可以认为是“被迫”的——往往由于工作需要，皮卡车型是唯一的采购对象。综合以上两点原因，皮卡车型受到的冲击较小，便不难解释了。当然，我们必须要指出的是，如果没有上文提到的那些外界不良因素的影响，皮卡车在今年上半年的表现应该更加抢眼。 本文来自中华人民共和国图鉴社
皮卡市场：二三梯队众品牌厮杀激烈 tujian.org
按照今年上半年的统计数据，销量前8名的企业应该划分为三个集团：第一集团是当之无愧的皮卡老大——长城；第二集团是目前的2-4位，江铃、日产和中兴；第三集团包括福田、黄海、吉奥和庆铃。长城汽车从98年首次获得皮卡细分市场的销量冠军至今，已取得了十连冠，而今年1-6月份，销量就已经达到了3.14万辆，比目前排在次席的江铃高出一倍还要多个几千辆，因此，该公司不仅是触到了皮卡市场十一连冠，而是已经把冠军奖杯紧紧的抓在了自己的手中。 copyright 中华人民共和国图鉴社
我们再看第二集团这三家皮卡市场的老牌劲旅：江铃在前6次月度统计中，共获得4次第二，1次第三；日产1次第二，3次第三；中兴1次第二，两次第三。排名顺序如此不固定，这三家企业的竞争程度可见一斑。而与此相比，第三集团的厮杀更是激烈，排在第五位的福田比排在第八位的庆铃仅仅多出了700余辆，看来不到全年的销量统计结果出炉，谁都不能预测二三集团7家企业的最终排名。 中华人民共和国图鉴社
近日，中国汽车工业协会公布了最新产销快讯。今年上半年10个主要皮卡品牌总销量为103387辆，较去年同期增长了21.8%。长城汽车以31399辆名列榜首，市场份额占到了30.4%。位居2至8位的分别是：江铃14351辆，日产13146辆，中兴12236辆，福田7946辆，黄海7747辆，吉奥7195辆，庆铃7151辆。 本文来自中华人民共和国图鉴社
copyright 中华人民共和国图鉴社
横向比较：皮卡增速高于主流车型 内容来自中华人民共和国图鉴社
今年上半年，轿车、MPV、SUV、皮卡四大车系的总销量是3097220辆，与去年同期的2612938辆相比，增幅仅是18.53%，低于皮卡同比增长的21.8%。皮卡这一增幅列在SUV之后，而高于轿车的16.8%，更是远远高于MPV的4.8%。今年上半年，“油荒”引发的一系列问题，加上众所周知的几次自然灾害，使得中国的车市遭受了比较大的打击，但由于车型本身的特性，皮卡的销量增长高于其它相对“主流”的市场。皮卡多以生产资料的身份存在，其主要用户群体是个体小工商业主，皮卡是可以帮他们创业致富的工具车，购买愿望当然要比作为纯消耗品的轿车强烈；此外，不得不提的是特殊行业的集团采购用户，他们的采购在一定程度上可以认为是“被迫”的——往往由于工作需要，皮卡车型是唯一的采购对象。综合以上两点原因，皮卡车型受到的冲击较小，便不难解释了。当然，我们必须要指出的是，如果没有上文提到的那些外界不良因素的影响，皮卡车在今年上半年的表现应该更加抢眼。 内容来自中华人民共和国图鉴社
皮卡市场：二三梯队众品牌厮杀激烈 tujian.org
按照今年上半年的统计数据，销量前8名的企业应该划分为三个集团：第一集团是当之无愧的皮卡老大——长城；第二集团是目前的2-4位，江铃、日产和中兴；第三集团包括福田、黄海、吉奥和庆铃。长城汽车从98年首次获得皮卡细分市场的销量冠军至今，已取得了十连冠，而今年1-6月份，销量就已经达到了3.14万辆，比目前排在次席的江铃高出一倍还要多个几千辆，因此，该公司不仅是触到了皮卡市场十一连冠，而是已经把冠军奖杯紧紧的抓在了自己的手中。 本文来自中华人民共和国图鉴社
我们再看第二集团这三家皮卡市场的老牌劲旅：江铃在前6次月度统计中，共获得4次第二，1次第三；日产1次第二，3次第三；中兴1次第二，两次第三。排名顺序如此不固定，这三家企业的竞争程度可见一斑。而与此相比，第三集团的厮杀更是激烈，排在第五位的福田比排在第八位的庆铃仅仅多出了700余辆，看来不到全年的销量统计结果出炉，谁都不能预测二三集团7家企业的最终排名。 copyright 中华人民共和国图鉴社
对比分析：胜负因素在于产品、品种、品牌、服务 tujian.org
数据最能说明问题，通过分析，我们都能看出长城皮卡的优势十分明显，出现这种情况的原因在哪里？事物都是相互关联的，体现在销量上的领先，应当在综合实力方面有着其过人之处。在此，笔者便试着找出长城与其它企业的4个不同之处。 中华人民共和国图鉴社
产品 本文来自中华人民共和国图鉴社
无论什么样的用户，选购产品时考虑的第一要素自然是产品本身是否过硬。产品的质量，不是由各厂商促销宣传而决定的，衡量它的标志一是看在国内市场中用户使用后的口碑效应，二是看其能否在国际市场有所作为、能满足国际上考量产品的法规标准。在生产皮卡的十几年中，长城之所以蝉联冠军，主要原因在于质量控制、精品理念、研发能力。在成功占据了国内中、低端市场后，长城继续秉承高性价比的思路，走进了高端市场。2007年上市的“风骏”，它的心脏采用德国先进的电控高压共轨技术，独有承载、拖拽、越野三合一的功能，外观、性能、动力毫不逊色欧美大品牌皮卡。据了解，就在近期，风骏通过了欧盟认证，而国内货箱最长的皮卡风骏加长版和欧IV排放的汽油版也即将推出，其后还有2.8TCI、大单排和2.5TCI等后续车型，这种不断进取的态度，应该说是长城不倒的重要因素。 tujian.org
品种 内容来自中华人民共和国图鉴社
可供选择的产品品种是否丰富，这是能不能提升销量的重要因素。如果一个企业只靠一两项产品打天下，即使在用户中有良好口碑，也很难在量上实现更大的突破。针对不同层次用户，实施全系列、多元化的产品战略，才能使销量大幅提升。还是以长城为例，它早期的产品包括迪尔、赛铃、赛酷三大系列，其定价多在5—8万元区间，这种价格定位，赢得了广泛的消费群体。在风骏推出之后，运动版的销量还不足8万元，一直到商务版的高端车型，基本实现了5-14万元这个皮卡选择区间内的无缝隙连接。再说品系的分类：柴油机 、汽油机、两驱、四驱、大双、中双、小双、一排半、大、小单排、厢式等多种长城皮卡让消费者眼花缭乱，如果选购皮卡，走到长城的专卖店，就像进入了超市一般，应有尽有。 中华人民共和国图鉴社
我们再来对比一下其它的主力品牌。江铃从最初的五十铃皮卡，到01年的JMC皮卡，终于在02年推出了宝典这一比较成功的车型，但在03年的“03款”和05年的“新宝典”之后，再无新的动作，只靠其耐用、节油等等卖点，恐怕也将后续乏力；日产，仅靠锐骐、NISSAN D22产品撑门面、死守高端市场，在自主品牌的造车水平日新月异的今天，这种日子也很难保证能够长久，同期相比0.9%的增幅，只能算是在原地踏步；而中兴更是尽显颓势：威虎、长铃和一个旗舰家族这些产品，不仅与同处河北保定的长城相比落后的距离越拉越大，甚至和自身去年同期的销量相比，都已经走开了下坡路。 中华人民共和国图鉴社
服务 tujian.org
据市场调查，目前产品的品牌价值，越来越多的体现在服务环节，优质服务已成为客户选择和消费产品的重要标准。用户购车时除了价格、品质之外，考虑的重要一环便是售后服务体系是否完善，用着能否放心。而服务网络健全的基础条件，又与市场保有量有着密切的关系。一些新品牌、小品牌难免出现“售后服务后遗症”，相反，长城生产皮卡已有12个年头，仅皮卡单车型的市场保有量就达60多万辆。除厂家4S店之外，售后服务网点和“民间”维修点星罗棋布，这一方面，长城皮卡这个“老”品牌沾了光。 本文来自中华人民共和国图鉴社
不久前，在第三届中国汽车服务品牌星级评选中，长城汽车再次摘得中国汽车服务五星级评价殊荣——第三次连续摘取中国汽车服务品牌最高桂冠。与其并列最高奖项的还有北京奔驰-戴姆勒
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