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为期16天的2008年北京奥运会，终于在鸟巢国家体育场上空奥运圣火的徐徐熄灭中拉下了帷幕。中国人的百年奥运情结，铸就了一届具有传奇色彩的奥运会，从让人惊叹的开幕式，到各个赛场中几十项世界记录和上百项奥运记录被打破；从前所未有的204个国家参与和八十多国元首政要出席，到多达上百万志愿者无私服务；从一个个让人感动的赛场瞬间，到多达45亿全球观众的聚焦瞩目；所有这一切，都会深深印在这个时代每一个人的记忆中。无论多少年以后，北京奥运都会成为一个奥运史上如罗格在闭幕式上所说“无与伦比”成功的标志而被载入史册。 中华人民共和国图鉴社
不过，由于奥运会带来的注意力聚焦，而导致其他行业注意力被分散的作用，和国内安保和环保级别的提高，而带来的经济停滞作用还是存在的。比较明显的例子，如北京在长达一个多月时间的车辆只能按单双号行驶，造成的物流和运输成本提升，上海地铁内全线路所有商铺全部被关闭一个月，造成的经济损失就不在少数。当然，这也仅仅是奥运期间所带来的一些负面效应，在这一段“奥运进行时”生活中的具体体现而已。而对股市波动还有一丝关心的人们，更知道自8月8日奥运开幕当天开始，国内股市就进入连绵暴跌状态，根本没有像样的反弹出现。唯一的一次稍有力度的上升出现在8月20日，但随后两天的暴跌，就将股指打回了原形，让所有股民的希望几乎再度破灭。作为经济晴雨表的股市如此表现，其实也不奇怪，因为在奥运期间，欧美和亚太饱受美国次贷危机影响的股市再遭打击，经济前景一片暗淡，中国股市当然不会独善其身。虽然股指已经从去年高位跌了60%，估值也较以往相对合理，但是如果奥运会这一经济刺激因素一旦随奥运闭幕而结束，中国经济还能否继续维持稳定增长，就是一个让人担心的问题，因此，股市下跌就是人们对奥运后经济走势缺乏信心的一种外在显现。 内容来自中华人民共和国图鉴社
对于车市来说，8月的景象也可谓一片惨淡，本来盛夏就是销售淡季，加上产品油价高涨带来的用车成本提高，人们买车意愿已经节节下滑。很多地方的经销商，都在这个月经历过天天“白板”的销售惨况，而很多业内人士都对即将到来的“金九银十”有着一丝憧憬。而一些其他行业的人士也预计，奥运后由于被束缚的消费意愿，会有一个集中释放期，比如奥运期间很多地方几乎没什么生意的的旅游酒店和餐饮业，将会在国庆节黄金周前后迎来一个高峰，而且商务和会务需求将大增。而大批人出行的需要，也会刺激和提振已经连续五个月下滑的车市（八月车市的销售数字虽然还没有出来，但很多自身人士的预测，这将是近年来少有的同比减少的月份）。只是，这样的期望究竟会不会落空呢？ 内容来自中华人民共和国图鉴社
几乎在所有举办奥运会国家中，“奥运后经济”走势都会有一个长达半年到一年的停滞期，这似乎也成为了一个惯例而罕有破例。而股市暴跌和最新公布的7月全国税收总收入增速回落近两成的消息，也似乎表明中国在奥运后的经济情况很不乐观。不过，摩根大通的首席经济学家龚方雄在一份报告中指出，中国政府将有可能在奥运会后提出一项2000-4000亿人民币的经济刺激案（或者占中国GDP1％-1.5％)的金额，并可能于年底前放松货币政策。这套方案包括了减税，稳定内地资本市场的措施以及支持房地产市场的稳定健康发展等内容，并且这一方案还不包括四川灾区恢复重建5000-6000亿元计划性支出。这一报告的出炉也引发了经济界一场争论，股市也在当天应声大涨。如果这个预测能兑现，那也是一个近几年所没有的大利好，而且为了避免经济下滑，而采用的近万亿人民币投资和放松银根的刺激举措，最后还是会通过各种环节转化为最终消费，汽车行业绝对是其中的一大受益者。 tujian.org
从其他几位经济学届的资深人士的话语中，可以证明大摩的说法并非空穴来风，现在一些地方出现中小企业纷纷外迁，骨干企业效益不景气的现象，也间接证明了国内经济目前不是过热，而是有快速冷却的风险。不过其他经济学家认为中国目前的经济态势已经回落到绿灯区来看，目前还没有考虑是否政府各部门需要出台刺激经济的措施，但是放松银根，通过提高出口退税等方式，降低企业负担等做法已经在酝酿，并会随着奥运会的结束而陆续发布。抑制经济可能下滑，肯定会带来消费信心的提升，购车意愿也会随之缓慢增长；并且国际油价大幅度回落，也导致能源局高层说，未必会在奥运结束后就出台成品油进一步提价的措施，这还要看国际油价的稳定程度。如果油价上升的预期减弱，再加上传统“金九银十”的来临，还是会对汽车销售带来正面影响，虽然这个即将来临的旺季，未必会延续去年同期那样的大幅增长，但摆脱今年三月以来的连续下滑势头，还是可以预期的。 内容来自中华人民共和国图鉴社
在上周六最新一期的上海车牌拍卖中，最低中标价和平均中标价都已经开始回升，尽管有媒体认为这是很多大排量车的潜在消费者，为了抢在9月1日前的消费税出台前而上牌，所导致的整体竞标价上升。北京也传出消息，奥运后是否继续采用单双号行驶政策还需要进一步研究，但一些媒体人士也认为，无论是否延续这一政策，北京压抑了很长时间的购车欲望，还是会有一个集中爆发期。但这也从几个侧面说明，这个销售旺季还是值得期待的，而从几个汽车厂商市场部和公关部内也传来消息，他们都有一些大型促销和推广活动计划，以期在年底前的这段今年黄金时间集中推出，以产生销售效益。不管如何分析，从宏观大环境到消费者的购车意愿，都有产生今年这波销售旺季的可能，只是车商能从这个时间段中获得多少利益，还要看各自的准备工作了。 copyright 中华人民共和国图鉴社
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