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有资料显示，进入2008年以来，大排量车销量逐月猛增，成为汽车市场一个非常引人注目的现象。4月份，这个现象不仅没有丝毫改变，反而呈现愈演愈烈的态势。在其他各排量区间车型销量增幅都有所下滑的情况下，2.5L-3.0L排量车型的销量不降反升，达到9181辆，环比增长1.27%，同比增长12.42%。而在3月，这个细分市场的车型销量也只同比增长了5.03%。在轿车领域，这个排量区间车型的销量增长更加明显，销量达到了3046辆，环比增长1.5%，同比大幅增长118.66%。成为轿车各细分市场中销量增幅最大的区间。一组数据为车市的“大排量车热”提供了有力的佐证。 本文来自中华人民共和国图鉴社
中国汽车工业协会一季度产销快讯显示，虽然排量在2.0L以下的车型仍占销量的大多数，但2、0L-3、0L区间车型销量猛增。从细分市场看，轿车类，尤以2.5L-3.0L表现最为突出，同比增幅达到了54.9%，SUV车型继续保持强劲增长态势，其中国产四驱版和两驱版3、0L-4、0L排量的车型，增幅分别为100.37%和66.43%。不仅是国产车，进口车在去年甚至早在2006年就开始经历消费升级。据中国进口汽车贸易中心最新发布的市场分析报告显示，今年1-2月，3.0L以上轿车进口量为10902辆，占总进口量的44.21%；2.5L以上大排量SUV占总进口量的82%。可见，进口轿车的排量在提高，高档化倾向明显。据业内专家估计，今年进口车的销量将增加50%以上。 tujian.org
与大排量车风光无限形成鲜明对比和强烈反差的是，小排量车的销量却显得“萎靡不振”持续走低，小排量车型的市场占有率依旧下滑。从2007年开始，小排量车销量就呈现下滑趋势，市场占有率也随之下降。尽管4月份小排量车型销量为70755辆，同比增长10.08%，但与几年前的风光相比，小排量车市场逐步萎缩。有专家指出，国家大力鼓励发展的小排量车逐渐走向中国汽车市场的边缘。至少从目前形势看，小排量车要恢复到几年前的火暴局面不是一件容易的事。随着消费者档次的提高，以及中高排量汽车产品逐渐增多，小排量车已被迅速边缘化，考虑购买小排量车的消费者越来越少。再加上国家鼓励小排量车发展的具体措施尚不明朗，小排量车的处境依旧不乐观。值得注意的是，精明的跨国车企已敏感地抓住我国汽车消费趋势的转变，纷纷调整在华产品策略。在今年北京国际车展上，奔驰CLK、奥迪Q5、沃尔沃XC60等豪华SUV争先恐后地上市，令人眼花缭乱。跨国车企的行为不难理解，由于严格的环保法规，大排量车一直难以在欧洲扩大市场份额，在热衷SUV、皮卡等大排量的北美，近几年迫于油价的压力，销量也出现不小的下滑；为转移产能和成本压力、降低亏损，消费潜力巨大的中国自然成为其理想市场。 tujian.org
业内人士认为，大排量车销量猛增，小排量车持续走低，大排量车市场占有率不降反升，小排量车市场占有率不升反奖的情况应引起我们的高度重视。人们不禁要问，为什么大排量车消费能逆势而上，逆潮流而动？在石油价格日益攀升、环保压力越来越大的情况下，欧美等汽车发达国家乘用车的平均排量却有下降趋势，我国国产和进口乘用车的平均排量却在增大？这不能不令人深思。究其主要原因，既有消费者以大为荣，以大为美，喜大鄙小的畸形消费观念作怪，消费倾向与政策导向明显背道而驰的因素，也有国家汽车税收政策的滞后，鼓励政策不具体的缺陷；更有小排量车质低价廉，技术升级不明显的原因。面对国际油价持续在每桶100美元以上的高位居高不下，国际车坛节能、环保大趋势不变，城市道路资源紧缺，建设节约资源型社会和环境友好型社会成为中国国策的大背景下，我们不能再默然处之，任凭这种不健康的消费风潮恣意发展，必须采取有效措施，迅速改变目前这种大排量车销量猛增，小排量车持续走低的非正常状况，具体可从以下三个方面着力。 内容来自中华人民共和国图鉴社
一、加强引导，摈弃“喜大鄙小”的消费习惯，倡导“抑大扬小”的环保消费理念。在汽车生产和消费环节，鼓励发展经济型小排量车，限制高油耗的大排量车，其中的道理并不难理解，相信早已尽人皆知。但是为什么国人一方面倡导环保生活观念，一方面却始终不舍大车消费情绪呢？有人把其归于消费习惯，认为中国人爱面子，喜大鄙小，“汽车象征身份的心理”在很多消费者心中依然难以摈弃，在他们看来，大排量车型更能凸显车主身份、地位，加之普遍提升的消费水平，又使消费升级得以顺利实现。为此，必须对消费者加以正确引导，教育并帮助他们改变喜大鄙小的消费习惯，克服以大为美，以大为荣的爱虚荣的面子观念。在这方面，我们应该向美国人学习。有报道显示，近年来，由于油价上涨，不少美国消费者对那些大排量、大尺寸SUV忍痛割爱，转而购买排量小些或更节能的车型，还有一些美国人甚至开始骑自行车上班。 内容来自中华人民共和国图鉴社
二、国家大力支持，改革汽车税收政策，制定具体可行的优惠鼓励政策。全国乘用车联席会主席饶达指出，汽车税收政策的滞后，是导致大排量车型受宠的重要原因。在汽车生产大国中，中国对汽车征收的税费是较低的，而且在乘用车中，大排量车与小排量车的税率差别不明显，没有起到“抑大扬小”的作用，这无异于在政策上鼓励人们消费大排量车。另外，我国目前的汽油价格，如按体积计算与国际市场的石油价格还存在不少差距。5月初，中国的汽油均价仅为德国汽油均价的29.9%。根据今年国家对石油冶炼企业的补给将达千亿元的计划，将进一步削弱油价上涨带来的不利影响。令人欣慰的是有关部门已经开对一些政策进行调整，比如制定更加合理的汽车消费购置税。再比如，专家已开始研究制定乘用车燃料消耗量第三阶段限值标准。在制定燃料限值标准时，对车重超过1500千克的大型乘用车将有更严格的标准。从生产环节给企业加压，促其生产出更加节能的汽车。这些迹象表明，政府已经从政策上着手对大排量汽车的消费进行限制，耗油量高的乘用车将面临越来越严格的政策环境。 中华人民共和国图鉴社
另外，有专家指出，在欧洲、日本等汽车工业发达国家和地区，鼓励和优待小排量车的措施几乎与汽车开始进入家庭同步进行，在购买、使用、停放等环节都有具体的优惠鼓励措施。相比之下，我们已经晚了一步。尽管国家对小排量车的扶植近几年没有中断过，仅国家发改委就先后数次发布鼓励小排量车的政策，但从目前情况看，小排量车市场销量却连年下降，大排量车销量逐步提升，国家对小排量车的鼓励政策发挥的作用十分有限。只有高度重视小排量车市场占有率下滑的问题，推出具体鼓励措施，才能真正“扶起”小排量车，鉴于此，国家和有关部门应该提出具体、细化、操作性强的鼓励小排量车的发展举措，让企业和消费者都得到更多的实惠，真正发挥鼓励政策“抑大扬小”的作用。 中华人民共和国图鉴社
三、企业内因主导，提升小排量车的技术含量和品质，改变质低值价廉的状况。专家认为，在市场上大排量车品种越来越丰富，技术含量越来越高的同时，小排量车为主打产品的企业，掉转船头开始生产中等以上排量的车型。这种目标和技术重点的转移，使小排量车的进步速度下降，市场处境雪上加霜。这或许是国家推出一系列鼓励小排量车发展政策之后，效果不明显的一大原因。 本文来自中华人民共和国图鉴社
业内人士认为，国家鼓励政策对于小排量车的艰难处境只能起到有限改善作用，不能扭转目前的严峻形势。小排量车重新崛起只能靠自己。小排量车以往给人质低价廉的印象，在消费者消费能力越来越强的情况下，质低价廉的车自然会被放弃。尽管近年来很多汽车企业都总结到这一点，并努力提高品质，但到目前为止，尚未看到质的变化。 中华人民共和国图鉴社
毛泽东同志有句名言：内因是变化的根据，外因是变化的条件，外因通过内因而起作用。由此看来，要有效改变小排量车的市场占有率不升反降，大排量车市场占有率不降反升的非正常现状，关键还在于中国汽车生产企业自己的主观努力，小排量汽车取得突破的关键在于继续提高品质，特别是小排量车生产企业应积极提升技术含量、产品质量，使其成为车中精品。在提高品质基础上力争改变消费者的固有印象。只有这样，消费形势才能发生变化，才能取得“抑大扬小”的效果。 中华人民共和国图鉴社
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