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东风公司主导的这场入股并购，完全彰显了东风欲直奔中国第一大汽车集团的意图。在国家“十一五”规划中，未来政府将扶持几家大型汽车企业进行兼并重组，其必须有超过200万辆的销量，同时自主品牌的销量要占到50％，可见自主品牌的份额，对车企具有非常重要的意义。 中华人民共和国图鉴社
对于东风来讲，50％的自主要求，难度远远比200万辆的要求大，“大东风”未来的构架中，极力扩张自主板块，具有非同寻常的意义。低调的东风到底会不会在自主轿车上同样“低调”下去，东风未来扩充中，如何发力自主轿车，这是国家和业内非常关注的事。 中华人民共和国图鉴社
东风与哈飞合并后，其旗下所有生产厂生产总规模将达到140万辆，这一数字将使东风与一汽对于汽车业老二的争斗更趋白热化。“收购哈飞，东风能够凭借规模优势降低自主品牌产品成本，从而缓解年初铁矿石上涨，零部件采购上涨所带来的成本压力。”一位接近并购事件内幕的消息人士告诉记者，对于东风而言，哈飞是其注入自主品牌技术含量最好的壳。在整个东风的资产结构中，东风日产的合资公司拿去的东风资本高达85亿人民币，东风本田、神龙汽车中东风的资本亦是合资企业发展的血液。 本文来自中华人民共和国图鉴社
更为关键的是，多年来哈飞在坚持自己自主模式的同时，形成了一定的技术和人才储备，自主开发有不错的基础。如此一来，哈飞所有的正是东风所缺的，因为相比其他大型车企，东风不仅需要销量的成绩单，更需要自主发展平台。何况，突破中南区域，北上扩张，形成像一汽、上汽那样全国较为密集的布局，本身就对东风有着巨大的吸引力。 copyright 中华人民共和国图鉴社
对于未来东风自主品牌乘用车在行业兼并重组的设想，东风汽车总经理徐平表示很难说，如果有机会，将必须寻求合作，但他仍旧强调自身核心能力建设的重要性，否则，并购也只是一个空架子。 tujian.org
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