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在过去三年中，国内小排量车的市场份额大幅下滑：0.8L～1.3L的市场占有率从2005年的26.7％降到了16.1％。但是，从国外成熟市场小排量车的发展状况，以及国内小排量车市场供给和需求三个方面状况来看，我们认为，目前小排量车市场的下滑是暂时的，国内小排量汽车在未来2～3年内的发展空间将会上升。 内容来自中华人民共和国图鉴社
第一，国外成熟汽车市场小排量车占销量较大比例，具有较大发展空间。从通用、丰田、日产－雷诺、大众、福特和现代六大汽车集团在欧洲和日本两个成熟汽车市场的销量来看，小排量车在欧洲的销量比例一直稳定在20％左右，在日本近些年也一直呈现增长趋势，2006年已经上升至18％。 本文来自中华人民共和国图鉴社
第二，目前国内主流厂家都非常重视小排量车的研发。据上海博思企业管理咨询公司对近几年即将上市的新车比例调查显示，小排量车型占据60％～70％的比例。以上海通用为例，该公司在巩固国内一线城市的基础上，今年工作重点是发展针对二、三线城市的雪佛兰品牌，拟上市的车型以小排量车型居多，如新乐骋、雪佛兰经济型车等。与此同时，奇瑞、吉利以及双环等自主品牌企业也在小排量车市场不断推出新的车型。 本文来自中华人民共和国图鉴社
第三，中国新消费群体的兴起对小排量车市场起到较大的拉动作用。随着我国汽车市场纵深发展，二、三级城市工薪阶层、刚参加工作的学生以及家庭妇女等新消费群体。这部分群体的文化程度相对较高，属于理性消费型，他们对车的价格、油耗以及售后服务成本等非常关注，对车辆功能的定义主要是“上下班”代步工具，这些消费特点对于小排量车市场来说具有较大的拉动作用。 中华人民共和国图鉴社
尽管如此，目前仍然存在一些不利于小排量车市场发展的因素，如产品设计模式老化、缺少有力促进小排量车消费的政策、一些产品品质不高、消费观念陈旧等等。这些不利因素需要从以下几个方面着手推进：一是要求整车厂在产品设计过程中不断推陈出新，满足各个区域不同层次的市场需求；二是政府及行业协会在推动实施燃油税、调整车辆购置税和车船税方面应发挥积极作用；三是相关媒体在车辆消费观念上对理性消费的引导和教育作用。 本文来自中华人民共和国图鉴社
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