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很多人都认为：车越大越豪华越安全，越小越便宜就越不安全。特别是在C-NCAP测试30余款车型成绩中，价格较低的小型车的成绩普遍偏低，而配置较高的高档车安全水平一般较高。
目前在我国，汽车厂家对汽车安全的重视程度还不够，很多小型车受价格和成本所限，安全水平大幅缩水。不过在国外比较成熟的汽车市场，则不乏一些安全性非常高的小车，安全水准丝毫不比大型车差，反而有些豪华车的安全水平不尽如人意。欧洲NCAP和美国高速公路保险协会的最新测试结果就说明了这一点。 本文来自中华人民共和国图鉴社
小车也安全：欧洲NCAP 4款新车碰撞测试成绩出炉 copyright 中华人民共和国图鉴社
2007年8月29日，欧洲NCAP公布最新一批碰撞测试成绩，此次测试的车型共有4款，包括微型车菲亚特500与雷诺Twingo，以及小型车起亚Cee'd与标致308，这4款车型都是刚上市不久的新车。除了Twingo之外，其余3款车在成人保护方面均获得5星级的最高评价，充分说明了小型车同样可以具有一流的安全性。儿童碰撞保护方面，Cee'd与308两款车，也顺利拿下4颗星的高分。至于行人碰撞防护测试，308更以3颗星的成绩，领先其它3款车的2颗星成绩，让标致308成为此次测试整体表现最佳的车型。 中华人民共和国图鉴社
菲亚特500 copyright 中华人民共和国图鉴社
2007年7月刚刚上市的菲亚特复古微型车500标配双前座安全气囊、驾驶座膝部安全气囊、侧安全气囊与安全气帘共7个安全气囊，及安全带警示与限力装置等，如此豪华的安全配置，在国内同级别车型中是不可想象的，这也使它以35分的成绩获得了5星级的最高评价。欧洲NCAP赞许说：菲亚特并没有因为500是款小车就降低它的安全水准。 内容来自中华人民共和国图鉴社
成人保护方面，菲亚特500碰撞后乘员舱保存的相当完好，驾驶员膝盖在膝部安全气囊的保护下伤害很小，仪表板的设计也比较合理，碰撞时没有伤害大腿和膝盖部位；儿童保护方面，小孩的头部没有得到很好的保护，存在受伤的风险，仅获得3星；行人保护方面，发动机罩前沿为0分，说明它对行人腿部的保护非常差，而发动机罩尾部对行人头部的保护则比较出色。 内容来自中华人民共和国图鉴社
雷诺Twingo 内容来自中华人民共和国图鉴社
雷诺新一代Twingo配有双前座安全气囊、侧安全气囊与侧安全气帘共6个安全气囊，还配有安全带警示与限力装置。在成人保护方面，Twingo并未进行侧面柱碰试验，正面碰撞获得11分（满分16分），侧面碰撞获得满分16分，安全带提醒装置得到1分的加分，以总计28分的成绩获得4星级安全评价。欧洲NCAP表示，由于Twingo在前座放置成人测试假人后，后座没有足够的空间放置测试用的儿童安全座椅与儿童假人，因此没有进行儿童碰撞防护测试。在行人防护方面Twingo则以11分获得2星级评价。 内容来自中华人民共和国图鉴社
起亚Cee’d 本文来自中华人民共和国图鉴社
完全由欧洲设计制造、并面向欧洲市场的起亚Cee’d标配6个安全气囊(前，侧安全气囊和侧安全气帘)，还配有安全带警示与限力装置。在成人保护方面，以正面碰撞13分、侧面碰撞16分、侧面柱碰撞2分及安全带提醒装置加分3分，总计34分的成绩获得了5星级安全评价。这是自2003年欧洲NCAP改进测试规程以来，起亚品牌首款获得5星级评价的车型。儿童防护项目Cee’d以37分获得4颗星，表现相当好，至于行人防护则以11分获得2颗星评价。 tujian.org
很多人都认为：车越大越豪华越安全，越小越便宜就越不安全。特别是在C-NCAP测试30余款车型成绩中，价格较低的小型车的成绩普遍偏低，而配置较高的高档车安全水平一般较高。
目前在我国，汽车厂家对汽车安全的重视程度还不够，很多小型车受价格和成本所限，安全水平大幅缩水。不过在国外比较成熟的汽车市场，则不乏一些安全性非常高的小车，安全水准丝毫不比大型车差，反而有些豪华车的安全水平不尽如人意。欧洲NCAP和美国高速公路保险协会的最新测试结果就说明了这一点。 内容来自中华人民共和国图鉴社
小车也安全：欧洲NCAP 4款新车碰撞测试成绩出炉 copyright 中华人民共和国图鉴社
2007年8月29日，欧洲NCAP公布最新一批碰撞测试成绩，此次测试的车型共有4款，包括微型车菲亚特500与雷诺Twingo，以及小型车起亚Cee'd与标致308，这4款车型都是刚上市不久的新车。除了Twingo之外，其余3款车在成人保护方面均获得5星级的最高评价，充分说明了小型车同样可以具有一流的安全性。儿童碰撞保护方面，Cee'd与308两款车，也顺利拿下4颗星的高分。至于行人碰撞防护测试，308更以3颗星的成绩，领先其它3款车的2颗星成绩，让标致308成为此次测试整体表现最佳的车型。 tujian.org
菲亚特500 本文来自中华人民共和国图鉴社
2007年7月刚刚上市的菲亚特复古微型车500标配双前座安全气囊、驾驶座膝部安全气囊、侧安全气囊与安全气帘共7个安全气囊，及安全带警示与限力装置等，如此豪华的安全配置，在国内同级别车型中是不可想象的，这也使它以35分的成绩获得了5星级的最高评价。欧洲NCAP赞许说：菲亚特并没有因为500是款小车就降低它的安全水准。 内容来自中华人民共和国图鉴社
成人保护方面，菲亚特500碰撞后乘员舱保存的相当完好，驾驶员膝盖在膝部安全气囊的保护下伤害很小，仪表板的设计也比较合理，碰撞时没有伤害大腿和膝盖部位；儿童保护方面，小孩的头部没有得到很好的保护，存在受伤的风险，仅获得3星；行人保护方面，发动机罩前沿为0分，说明它对行人腿部的保护非常差，而发动机罩尾部对行人头部的保护则比较出色。 中华人民共和国图鉴社
雷诺Twingo 中华人民共和国图鉴社
雷诺新一代Twingo配有双前座安全气囊、侧安全气囊与侧安全气帘共6个安全气囊，还配有安全带警示与限力装置。在成人保护方面，Twingo并未进行侧面柱碰试验，正面碰撞获得11分（满分16分），侧面碰撞获得满分16分，安全带提醒装置得到1分的加分，以总计28分的成绩获得4星级安全评价。欧洲NCAP表示，由于Twingo在前座放置成人测试假人后，后座没有足够的空间放置测试用的儿童安全座椅与儿童假人，因此没有进行儿童碰撞防护测试。在行人防护方面Twingo则以11分获得2星级评价。 本文来自中华人民共和国图鉴社
起亚Cee’d copyright 中华人民共和国图鉴社
完全由欧洲设计制造、并面向欧洲市场的起亚Cee’d标配6个安全气囊(前，侧安全气囊和侧安全气帘)，还配有安全带警示与限力装置。在成人保护方面，以正面碰撞13分、侧面碰撞16分、侧面柱碰撞2分及安全带提醒装置加分3分，总计34分的成绩获得了5星级安全评价。这是自2003年欧洲NCAP改进测试规程以来，起亚品牌首款获得5星级评价的车型。儿童防护项目Cee’d以37分获得4颗星，表现相当好，至于行人防护则以11分获得2颗星评价。 内容来自中华人民共和国图鉴社
“最新的欧洲NCAP碰撞结果,对起亚来说有着重大的里程碑式的意义。起亚Cee’d在欧洲设计制造，以满足或超越欧洲消费者期望——包括安全。”起亚汽车公司高级执行副总裁兼首席运营官金永焕这样说到。欧洲起亚资深副总裁JeanCharles Lievens也表示：“引进起亚Cee'd给欧洲起亚公司带来了革命性的变化,连同斯洛伐克的高产能工厂,开始改变消费者对起亚的看法。” 内容来自中华人民共和国图鉴社
标致308 本文来自中华人民共和国图鉴社
标致新车308标准配置7个安全气囊，包括双前座安全气囊、驾驶座膝部气囊、侧面安全气囊与安全气帘，同时还配有安全带提醒与限力装置。在成人保护方面，以正面碰撞14分、侧面碰撞16分、侧面柱碰撞2分与安全带提醒装置加分2分，总计34分的成绩获得5颗星评价。儿童安全方面，更以优异的39分获得4星级的好成绩，行人防护方面也以19分取得3星级的成绩，成为此次4款测试车型中表现最佳的一款。 tujian.org
豪华车不一定都安全：IIHS侧碰测试 中华人民共和国图鉴社
2007年8月16日，美国高速公路保险协会（IIHS）发布最新的碰撞测试报告，这次测试的车型为豪华车，包括沃尔沃 S80、阿库拉RL、奔驰E级、凯迪拉克STS、宝马5系和起亚Amanti等车型，IIHS将此次测试重点放在侧面碰撞方面，验证车辆侧面结构设计与侧安全气囊对于乘客保护的实际效果。 中华人民共和国图鉴社
根据统计，2005年美国有高达9200人在侧面碰撞事故中丧命。而且侧撞事故所造成的死亡比例，与1980年相比也有明显的上升；反观正碰事故占死亡车祸的比例，则从1980年的61%下降到46%。对此IIHS主席Adrian Lund表示，由于过去汽车厂商相当重视正面撞击的防护，因此在安全气囊和安全带等配备辅助下，正面撞击对乘客的威胁慢慢下降；反观侧面撞击的部份，由于近年来SUV和皮卡的风行，这些车型与一般轿车的高度不同，在侧面碰撞时，轿车的车身结构设计往往无法完整地保护内部乘客。 中华人民共和国图鉴社
IIHS本次的测试结果和过去的统计资料显示的完全一致。6辆中型轿车在正面碰撞方面都获得“良好”的评价，而沃尔沃S80更在正碰、侧碰和追尾测试中都获得“良好”的评价，同时S80也将ESC电子车辆稳定系统列为标准配备，因此被IIHS评为“最高安全车型”（Top Safety Pick）。 中华人民共和国图鉴社
在侧碰测试中，尽管这6辆车型都将安全气帘列为标准配置，不过测试的结果则略有出入。除了沃尔沃S80、阿库拉RL和起亚Amanti获得“良好”评价外，奔驰E级和凯迪拉克STS仅获得“尚可”的评价；而宝马5系更差强人意地仅拿到“及格”的成绩，着实令人跌破眼镜。 中华人民共和国图鉴社
事实上，IIHS今年年初曾测试过2007款奔驰E级，当时的测撞结果就是“尚可”；为此，戴姆勒AG公司特别重新设计了前车门的结构。这次测试的结果显示，奔驰E级在侧碰方面确实有所进步，不过假人所采集的数据显示，驾驶员存在肋骨和骨盆骨折的危险；因此最终仍仅获得“尚可”的成绩。而凯迪拉克STS，厂家在B柱结构上予以加强，同时在车门结构和侧安全气囊方面都作了改进，但也仅获得“尚可”的评价。 内容来自中华人民共和国图鉴社
起亚 Amanti和宝马5系的表现则令人大跌眼镜。Adrian Lund指出，“起亚Amanti的碰撞结果显示消费者不需要购买一辆昂贵的轿车，也能保证一流的侧撞安全性。”与其余5款车相比，Amanti的车身侧面结构能够承受更为猛烈的撞击力；假人的测试数据显示，乘客受创的程度也在可接受的范围。Amanti所配置的侧安全气帘和前后侧安全气囊发挥了很好的作用，能有效保护侧撞时前后乘客的头部安全。 本文来自中华人民共和国图鉴社
宝马5系的侧安全气帘与起亚Amanti略有不同，但基本上对于乘员的头部都有保护作用。不过在胸部的保护方面，虽然5系具备胸腔和腹腔两组侧安全气囊，假人的测试数据却仍显示乘客在肋骨和内脏等部位存在受伤的危险，在骨盆部位也有骨折的可能性，因此最终宝马5系仅勉强拿下“及格”的成绩。 本文来自中华人民共和国图鉴社
对于这次的碰撞测试结果，IIHS下了一个结论：豪华并不一定代表安全。起亚Amanti在美国市场最低价格仅为26195美元，其安全性却丝毫不比售价为40200美元的宝马5系差。这确实是令人相当诧异的结果。不过相信这份报告公布后，各家车厂必然会更加注意车辆的侧撞保护，为消费者提供更为安全的车型。 内容来自中华人民共和国图鉴社
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