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今年4月1日北京率先开始正式实施的机动车国Ⅳ环保排放标准，可以说是在车价下降的道路上增加了一道坎儿。不少车型面临着“牺牲利润还是放弃市场”的选择，而很多利润本已很薄的经济型、微型车，在这道选择题中被迫退出了北京市场。 内容来自中华人民共和国图鉴社
近几年来，我国汽车市场上各级别车型的价格几乎都可以说是一直在下滑的快车道上行驶。抢市场，更大程度靠的就是拼价格。降利润、缩水配置，最后甚至还要牺牲质量……一切手段只为了能拥有一个更具竞争力的价格。 内容来自中华人民共和国图鉴社
记者调查后了解到，在面对升级到国Ⅳ排放标准而必须增加的每辆车千元以上的成本时，很多价格低、利润薄的经济型车只能选择离开京城车市。因为，汽车厂商很难自身消化掉这部分升级车型排放标准所需的投入，现在的车市更是只能接受降而绝对受不得涨。“涨价后的车型消费者根本不认，所以不得以也只能选择退市。”一位市场人士这样对记者说。 tujian.org
可以说，国Ⅳ标准的实施改变了很多车型的命运，而按照车型价格区间来看，受国Ⅳ影响最大的无疑是售价较低的经济型车市场。据亚运村汽车交易市场相关人士粗略估计，因国Ⅳ退出京城汽车市场的车型至少有几百款，而其中经济型车占很大一部分。 本文来自中华人民共和国图鉴社
10天前，达到国Ⅳ标准的夏利N3 在京城上市。记者采访后发现，夏利N3 的上市就如同一针兴奋剂，让已经萎靡了好一阵子的天津一汽经销商们兴奋不已。“现在经济型车市场正因国Ⅳ而大面积真空，夏利N3 的上市不仅意味着我们有车可卖，更大的意义是让我们在其他竞争对手无车可卖的时候有车可卖！”一位天津一汽经销商兴奋地告诉记者，他对夏利N3 的销售很看好，甚至表示，“我不谦虚地说，夏利N3 今后在经济型车市上的销售比例，能超过以前老夏利很多，甚至可以说翻倍也不是没有可能。” 中华人民共和国图鉴社
的确，当雨燕1.3L、新羚羊1.3L、昌河铃木北斗星等一批曾经备受消费者青睐的车型因国Ⅳ退出京城车市后，少数如夏利N3 、奇瑞QQ等达到标准的车型就显得珍贵。在国Ⅳ标准实施后，很多款经济型车命运改变的同时，京城经济型车市也随之重新布局。 内容来自中华人民共和国图鉴社
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