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从总体利润水平看，汽车产业仍然是朝阳产业，具备相当大的盈利空间。部分企业市场占有率下滑，不过是让竞争对手多赚了些银子，自己保持小康水平应该没有问题。从汽车企业到经销商，抱怨苦日子的比比皆是，但加价卖车依然风行，在中国车市赚钱还是很容易的。 本文来自中华人民共和国图鉴社
不管春风得意也好，暗自神伤也罢，2007年已经过去，新的产销纪录一定会在2008年诞生。业内预测，今年汽车市场规模将进一步扩大，达到产销1000万辆左右，同比增长幅度为15％上下。而相继出炉的汽车企业2008年产销计划也让我们看到，中国车市仍是风景这边独好。 中华人民共和国图鉴社
2007年产销10强厂家，除上海通用、上海大众、一汽大众、长安福特外，其余6家均未完成年初目标。一些企业吸取去年教训，制定2008年目标时较为保守；也有一些企业经历销量低谷后，仍保持乐观情绪，定下了令人吃惊的目标数字。 本文来自中华人民共和国图鉴社
10强中，上海通用、上海大众和一汽大众都制定了超过20％的增长目标。这三家一直是历年车市前三强，属第一阵营，竞争可谓相当激烈。上海通用在连续三年蝉联乘用车销量冠军，保持年递增10万辆之后，如今压力比谁都大，今年60万辆的计划稍显保守，这第一把交椅可不是好坐的。 本文来自中华人民共和国图鉴社
两个大众则显得颇有冲劲。一汽大众产销目标60万辆，增长21％；上海大众目标59万辆，增长率29％。一汽大众的大众和奥迪品牌将各自推出一款新车，销量目标分别为50万辆和10万辆。上海大众的增量主要体现在斯柯达品牌上，该品牌的表现，将决定上海大众今年的位次。经过2007年的拔高宣传，斯柯达的品牌形象目前有了较大提升。 copyright 中华人民共和国图鉴社
今年1月，上海大众仅次于一汽大众，销售了4．5万辆，明锐突破6000辆，对于斯柯达是个巨大鼓舞。去年上海大众的心思都放在了斯柯达身上，领驭、桑塔纳和POLO则一直保持现状。三款老车型是挖不出更多油水的，17万台的增量，有一半要由斯柯达来实现，如果今年该品牌能有巨大突破，上海大众重回销量第二不是没有可能。 tujian.org
从营销效果上看，一汽大众与上海大众尚有一定差距。强档车型迈腾在旋风式的营销中，并没有实质性地提升销量，2007年月均销售不足4500辆，近期的大幅优惠更是让人大跌眼镜。唯一值得庆幸的是奥迪品牌，在中国豪华车阵营中，奥迪愈战愈勇，今年更创下除德国本土外，海外市场销量第一的佳绩。单车利润一汽大众仅靠奥迪已赚得盆满钵满，因此迈腾等新车表现不佳就显得不那么重要了。 copyright 中华人民共和国图鉴社
在去年产销目标顺利完成的四家企业中，长安福特马自达是个增长中的另类。从前几年不被看好，到福克斯出山后好运连连，反差巨大。今年长安福特的产销目标31万辆，增长42％，是前4名厂家中，预计增长率最高的。考虑到今年蒙迪欧－致胜的放量、马自达2和新嘉年华投产，确立这样的高目标还算客观。厂家表示，今年蒙迪欧－致胜计划销量为6万辆，福克斯为11.2万辆，S－MAX为1万辆，马自达2和马自达3为11万辆，沃尔沃为9000辆。与前三名企业相比，长安福特的产销基数本来就低，这样的目标反而更容易完成，令人担心的倒是两个大众，寄托增量的车型都各只有一款，一旦决策失误，市场目标将很难实现。 内容来自中华人民共和国图鉴社
其他企业中，一汽丰田目标40万辆，增长率42.25％；广州丰田目标21万辆，增长率23.31％。一汽丰田今年的增量在于卡罗拉和新威驰，但卡罗拉的后劲还有多大，需要观望，新威驰能否重振旗鼓也很难说，因此该企业存在很大的变数。广州丰田的凯美瑞今年计划产销17.5万辆，还有3．5万辆交给了年中上市的小型车雅力士，有凯美瑞做顶梁柱，这个目标应该能轻松完成。 copyright 中华人民共和国图鉴社
本田系下，东风本田目标15万辆，增长率18.11％。产能不足一直是东风本田扩大销量的最大制约，现有的12万辆产能生产线已经满负荷运行，今年东风本田将在武汉的第二工厂再次扩充产能。广州本田出乎意料地制定了一个低目标，让人备感意外。产销目标只有34万辆，增长率15.25％，其中第八代雅阁产销计划为17.8万辆，奥德赛为4．2万辆，飞度和思迪均为6万辆。考虑到全新一代飞度今年年中的上市，这样的产销目标过于保守了。有趣的是，广州本田为雅阁定下的目标销量只比凯美瑞多3000辆，像是故意与对方玩僵持。 内容来自中华人民共和国图鉴社
与广州本田的保守目标相比，北京现代则显得自信过人，目标38万辆，增长率达到64％，是所有合资企业中，预计增长率最高的。这样的产销目标是如何制定出来的，让人有些诧异。伊兰特HDC是北京现代今年最大的希望，但从目前韩系车的处境来看，即使这款车超常发挥，也未必能够达到如此高的增量。在去年销售23.1万辆、销量远低预期的现实下，定出这样的高目标，很难说是发奋补过还是心理安慰。 中华人民共和国图鉴社
2008年的车市依然令人充满憧憬，卧薪尝胆者如吉利，预测目标26万辆，增长率18％，今年欲迫切转型。厚积薄发者如神龙，目标28万辆，增长率30％，其第二工厂即将开工，今年一年就要投放五款全新车型。自信与实力兼有者如东风日产，目标33万辆，增长率21.37％,从天籁到逍客，欲完成五大车系的战略布局。谦虚理智者如上汽通用五菱，目标62万辆，增长率12.7％，在保住微车市场领先地位的同时，更重视塑造企业形象，延续品牌口碑。 本文来自中华人民共和国图鉴社
对于中国汽车企业来说，好的心态是必不可少的，但在追求销量的同时，更需理智地看待自身现状。过高的产销目标未必就是自信的表现，没有好的口碑和企业形象，高销量只能是昙花一现。 内容来自中华人民共和国图鉴社
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