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世界贸易组织（WTO）近日裁定中国进口美国、加拿大和欧盟汽车部件的关税政策有违贸易原则，认为中国的相关政策违背了中国2001年加入世贸组织的承诺。 本文来自中华人民共和国图鉴社
终裁报告将于今年第二季度或第三季度公布，根据WTO的相关规定，中国还有上诉的机会。世贸组织研究会常务理事周世俭表示，世贸组织的这项裁定毫无公平可言，是对发达国家的明显偏袒，中国并不需要为此承担责任。中国商务部还未对此作出回应。 copyright 中华人民共和国图鉴社
中国相关部门在此前应诉时曾表示，对占车价60%或以上的外国进口汽车零部件征收与整车相等的进口关税是为了防止进口商将整车拆成零部件进口而实现避税，目前中方所采取的措施与世贸组织的相关规定完全相符，不存在歧视外国汽车零部件制造商的问题。 本文来自中华人民共和国图鉴社
做为一个中国人，我们当然希望这场官司胜利了，可是从公平角度来看，中国对进口汽车零部件所征收的关税与进口整车关税达到相等额度，违反了中国在加入世贸组织之初做出的逐步开放市场的承诺。中国对汽车零部件所征收的关税阻碍了国内汽车生产商采用进口零部件，这将减少美国、加拿大以及其他欧盟国家汽车零部件生产企业提供的就业机会。 中华人民共和国图鉴社
作为一个发展中国家，保护国内幼稚产业、提升国内产业结构，是我国产业发展政策和贸易政策持久的主题，为此，难免要制定政策对外资企业和进口商品实行一些限制。而由于包括世贸组织规则在内的国际经贸现行规则存在偏重“自由贸易”而忽视“发展权利”的倾向，发达贸易伙伴肯定会充分利用这一点，来约束我国的上述政策。 中华人民共和国图鉴社
入世以来，中国共计向世贸组织争端解决机制起诉两次，被诉则有8次。既然如此，在这些争端诉讼中，我们追求的根本目标就不应该是争端裁决的胜利，而应该是实际的利益。 本文来自中华人民共和国图鉴社
世贸组织争端解决机制的解决过程通常都需好几年，这决定了“胜诉”与“实际利益”可以在一定程度上分离。就此次汽车零部件贸易争端而言，我们这个半新不老的世贸组织成员，在操作世贸组织条款方面的熟练性显然比欧美国家差不少。即使在争端解决中我们最终败北，在此之前也有足够的时间让我们的国内厂商成长起来。 copyright 中华人民共和国图鉴社
对于我们的内资汽车零部件企业而言，该做的事情就是只争朝夕，充分利用这段时间提高自己的竞争力，占据国内外市场份额。 中华人民共和国图鉴社
对于我们的社会公众而言，不宜抱着上世贸组织打官司必须胜诉的心态，那样可能对政府有关部门产生不必要的压力，迫使其竭力谋求双边渠道解决争端，反而给对方创造了讹诈我们的机会，从而不利于实现我们的实际利益。 tujian.org
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