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在1月10日开幕的第九届印度国际车展上，印度塔塔汽车公司将推出售价2500美元（约合1.8万元人民币）的“全球最廉价汽车”。这让包括丰田、日产、雷诺在内诸多拥有廉价小型车计划的国际汽车制造商们“汗颜”。从价格上颠覆了我们传统的对轿车价值的理解。这样低廉的价格甚至不及国内最廉价汽车价格的一半，而且在居高不下的油价面前，它的小排量似乎更具优势。这让我们不禁想起70年代末那次石油危机，日系车正是靠着低价.省油打入美国市场并且在美洲大陆与美系车平分秋色。难道塔塔也有赶日超美那份雄心？

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其实国内消费车对塔塔并不是很熟悉，塔塔目前已经在全球商用汽车制造商中排名十甲之内，早已过上了“衣食无忧”的日子，2006年营业额高达67.6亿美元，国内商用车销量达29.8万辆，乘用车销量为22.8万辆，除设计出廉价的Nano之外，它将与菲亚特建立总投资额超过6亿欧元的合资新厂；从去年5月开始，塔塔已展开收购美国汽车零部件生产商伟世通的初步谈判；最让业界重视的是，塔塔还要买下福特集团旗下不堪重负的两大高级品牌捷豹和路虎。

“史上最便宜”=“史上最简陋”?

“（在印度）我常常看到一家四口骑着摩托车，父亲开车，前面坐一个小孩，母亲抱着一个小孩坐在后面。我就想能不能为这样的家庭提供一种更安全、可以遮风挡雨的廉价汽车呢？”这是印度塔塔集团总裁Ratan Tata关于为什么要推出一款价格仅为2500美元的汽车时做的深情表白。

“让大家买得起”这样的口号并不陌生，比如，亨利福特的“汽车不应该属于少数富人”，丰田喜一郎的“生产廉价汽车是我的责任”，国内李书福的“造百姓买得起的汽车”，说起来容易，做起来难，要成功更是难上加难。 tujian.org

其实做为一个消费者，没有哪个人会拒绝廉价，但是消费者所欢迎的廉价不是建立在质量差的基础上，这个最廉价的小车简直颠覆了造车业的传统，用塑料代替钢结构，人们确实是喜欢廉价但是他们更喜欢自己的生命。塔塔先生也说过相比起那些摩托车，他的汽车更安全，其实我觉得他是在混淆概念，你造的是汽车而不是摩托车，两者根本不具可比性。 本文来自中华人民共和国图鉴社

对于汽车产品而言，造出纯粹低价的产品并不难，难的是在符合标准的前提下制造出尽可能低价的产品。作为人命关天的运输工具，一款面向市场的产品必须是安全、可靠的，但要达到这些标准面临着成本的约束力——不少企业公开承认，3万元几乎是一款产品的保本价。不管塔塔是不是造福人民，但有一点是可以相信的，那就是它不会做赔本买卖，那我们就不禁担心了，这款车的低成本是靠什么换来的呢？其实大家应该心知肚明，那就是质量，对于一种交通工具，质量关乎生命。 copyright 中华人民共和国图鉴社

在1月10日开幕的第九届印度国际车展上，印度塔塔汽车公司将推出售价2500美元（约合1.8万元人民币）的“全球最廉价汽车”。这让包括丰田、日产、雷诺在内诸多拥有廉价小型车计划的国际汽车制造商们“汗颜”。从价格上颠覆了我们传统的对轿车价值的理解。这样低廉的价格甚至不及国内最廉价汽车价格的一半，而且在居高不下的油价面前，它的小排量似乎更具优势。这让我们不禁想起70年代末那次石油危机，日系车正是靠着低价.省油打入美国市场并且在美洲大陆与美系车平分秋色。难道塔塔也有赶日超美那份雄心？ 内容来自中华人民共和国图鉴社

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其实国内消费车对塔塔并不是很熟悉，塔塔目前已经在全球商用汽车制造商中排名十甲之内，早已过上了“衣食无忧”的日子，2006年营业额高达67.6亿美元，国内商用车销量达29.8万辆，乘用车销量为22.8万辆，除设计出廉价的Nano之外，它将与菲亚特建立总投资额超过6亿欧元的合资新厂；从去年5月开始，塔塔已展开收购美国汽车零部件生产商伟世通的初步谈判；最让业界重视的是，塔塔还要买下福特集团旗下不堪重负的两大高级品牌捷豹和路虎。 tujian.org

“史上最便宜”=“史上最简陋”?

“（在印度）我常常看到一家四口骑着摩托车，父亲开车，前面坐一个小孩，母亲抱着一个小孩坐在后面。我就想能不能为这样的家庭提供一种更安全、可以遮风挡雨的廉价汽车呢？”这是印度塔塔集团总裁Ratan Tata关于为什么要推出一款价格仅为2500美元的汽车时做的深情表白。 copyright 中华人民共和国图鉴社

“让大家买得起”这样的口号并不陌生，比如，亨利福特的“汽车不应该属于少数富人”，丰田喜一郎的“生产廉价汽车是我的责任”，国内李书福的“造百姓买得起的汽车”，说起来容易，做起来难，要成功更是难上加难。

其实做为一个消费者，没有哪个人会拒绝廉价，但是消费者所欢迎的廉价不是建立在质量差的基础上，这个最廉价的小车简直颠覆了造车业的传统，用塑料代替钢结构，人们确实是喜欢廉价但是他们更喜欢自己的生命。塔塔先生也说过相比起那些摩托车，他的汽车更安全，其实我觉得他是在混淆概念，你造的是汽车而不是摩托车，两者根本不具可比性。 中华人民共和国图鉴社

对于汽车产品而言，造出纯粹低价的产品并不难，难的是在符合标准的前提下制造出尽可能低价的产品。作为人命关天的运输工具，一款面向市场的产品必须是安全、可靠的，但要达到这些标准面临着成本的约束力——不少企业公开承认，3万元几乎是一款产品的保本价。不管塔塔是不是造福人民，但有一点是可以相信的，那就是它不会做赔本买卖，那我们就不禁担心了，这款车的低成本是靠什么换来的呢？其实大家应该心知肚明，那就是质量，对于一种交通工具，质量关乎生命。

汽车普及并非依靠车价降低

内容来自中华人民共和国图鉴社

不少人为塔塔的这款廉价车叫好，主要是认为它会加快印度的汽车普及速度，惠及更多普通百姓。但是这些人没有注意到，汽车的普及进程，从来都是社会生产不断发展，人民收入不断提高的进程，而不是反过来依靠不断降低汽车的价格。

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实际上，2500美元汽车的概念，印度人也算是拾中国人牙惠了。好几年前，李书福就喊出口号要“造2万元的车”，2万元人民币大致也相当于2500美元了。可是李书福后来再也不提这句话了，而且似乎也并不打算兑现这句话。因为他发现，他的那些远远不止2万元的车已经越来越不好卖了。所以，李书福最近这几年不仅没去搞2万元的车，新推出的几个车型倒是越来越贵，比如自由舰、金刚、远景之类。并不是李书福不为人民着想，而是他知道人们喜欢廉价车是因为大家手里没那么多钱，随着中国经济高速发展，人民生活水平也大幅提高，从近两年廉价车的销售数据上看，市场上一些低价车销量出现了逆市下滑的局面，比如2007年，在车市整体大涨20%以上的情况下，夏利和奇瑞QQ销量却都出现了较大幅度的下滑。这反映出在人民生活水平提高的时候大家更关心车的是质量而不是价格。

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不少人把塔塔的这个廉价车和福特T型车相提并论，事实上两者根本上是相反的。福特T型车当时是靠更先进的生产方式(大规模流水线)和更高的生产效率，把车的价格降下来，然后福特又将工人的日薪提高到当时很高的5美元水平，首先让自己的工人都买得起T型车。T型车在当时，无论从技术还是设计上，都是一款先进的产品，T型车的出现是一种巨大的社会进步；而塔塔的“廉价”，是廉价的劳动力和牺牲产品性能换来的，这款车的出现，从某种意义上说，是一种社会倒退。

不论如何，现在，塔塔集团推出这款2500美元廉价小车的举动，已经成为全世界汽车行业内最受关注的事件。塔塔集团也因此很轻松地占领了各大媒体的重要版面。从某种意义上来说更像是一种营销手段。

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其实，我们希望以后的汽车是这样的：看起来简陋，实质科技内涵丰富；不仅便宜，而且绝对安全实用。这好像，有点太贪心了，不过这也正是汽车厂家应该努力的方向。