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‘尽管国内油价不断上涨，行业内发展小型车的呼声也一浪高过一浪，但市场对国产乘用车的需求结构变化却“事与愿违”。2007年，不仅三大乘用车细分市场中油耗最高的SUV销售增长达到了近50%，远远高出轿车和MPV的水平。即使在最主要的轿车市场上，经济型轿车和微型轿车的市场份额，也在进一步萎缩。排量和油耗相对稍高的中级轿车，代表着轿车消费的主流方向，显然已经成为国产轿车消费市场的主体。 中华人民共和国图鉴社
统计数据显示，目前国内厂家在产在销的中级轿车品牌共有近30个，2007年，这些轿车品牌的销量超过了令人惊讶的188万辆，占全年轿车总销量的40%以上。而且2007年十大国产畅销轿车品牌中，中级车就占到了六个。可以毫不夸张地说，中级轿车已经成为国内轿车消费的绝对主力。而对厂家来说，显然是“得中级车者得天下”，销量排名前十位的厂家，绝大多数都拥有能在市场上“冲刺”销量的中级轿车产品。’ tujian.org
轩逸领衔高端中级车市场 中华人民共和国图鉴社
由于近几年各厂家的中级轿车产品不断推陈出新，事实上，目前国产中高级轿车市场已明显分化为更细的三大市场，即以凯旋、轩逸和明锐为代表的高端中级轿车市场，以标致307、思域和速腾为代表的中端中级轿车市场和以捷达、桑塔纳和富康这些“老三样”为代表的低端中级轿车。 tujian.org
在更为细分的三大中级车市场上，尽管车型排量普遍为2.0升，产品配置也更为齐备，但高端中级轿车的销量却相对最少。2007年，轩逸、新景程、凯旋和明锐四款高端中级车累计销售15.7万辆，其中轩逸销量最多超过5.7万辆，销量最少的明锐仅为2.7万辆。高端中级轿车销量相对较小的事实表明，尽管中级轿车已成为市场消费的主流方向，但在选择具体的车型时，消费者仍然持有明确的性价比标准。 中华人民共和国图鉴社
“老三样”把持低端中级车市 中华人民共和国图鉴社
尽管行业内外呼吁“下课”的声浪从未间断，但国内中级轿车市场的“常青树”捷达、桑塔纳和富康，却丝毫不为外界的“干扰”所动。“老三样”不仅从来没有想过“退出”中级车的市场“舞台”，而且其销量甚至还要远远高出最近几年几乎所有厂家推出的所谓新款中级车。2007年，一汽大众捷达再次以超过20万辆的销量，“卫冕”年度十大畅销车型冠军，而上海大众的桑塔纳(含3000)，也以近20万辆的销量，夺取年度十大畅销车型亚军。 中华人民共和国图鉴社
中端车市竞争最惨烈 中华人民共和国图鉴社
在中端中级轿车市场，目前会聚了近二十个品牌，而且由于产品在排量、大小及配置方面差别不大，性能“各有千秋”，因而这一细分市场可以毫不夸张地说，就是国内竞争最惨烈的市场。来自德国、法国、美国、韩国、日本和国内本土的“多国部队”，正进行着一场旷日持久的“厮杀”。 中华人民共和国图鉴社
统计显示，2007年中端中级轿车共销售115.58万辆，占同期中级轿车销售总量的61.3%，占同期轿车总销量的26%。而且，在中端中级轿车市场，目前已经形成阵营分明的几大车系，即以凯越、伊兰特和赛拉图为代表的韩系车，以颐达、骐达、思域、卡罗拉和花冠为代表的日系车，以宝来、速腾为代表的德系车和以标致307为代表的法系车。2007年，尽管韩系车在中国市场总体销量下滑，但在作为轿车市场主体的中级车市场，则仍然打了一次漂亮的“伏击战”，韩系中级轿车超过41万辆的销量，不仅大大领先于德系中级轿车、法系中级轿车，同时也远远高出来势汹汹的日系中级轿车。 2007年，中端中级轿车市场的前十名依次为，凯越19.67万辆、福克斯12.58万辆、颐达(含骐达)12.33万辆、伊兰特12.03万辆、思域8.13万辆、速腾7.30万辆、卡罗拉6.58万辆、花冠6.4万辆、标致3076.36万辆和赛拉图6.28万辆。 copyright 中华人民共和国图鉴社
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