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皮卡，虽然在国际市场风光无限，但在中国车市却是另类，一直被划分为细分领域，列为“边缘”车型，多年来仅为小工商业主、个体商户的用车选择，充当生产、生活资料二合一的角色。然而，它却创造出了其他车型不能创造的奇迹，从90年代起，由于长城、吉奥、江铃、中兴、福田、黄海等一大批自主品牌企业的迅速发展，成功的阻止了国外皮卡进入中国。 tujian.org
近年来，随着皮卡应用范围的扩大、团购市场的红火，其销量稳中有升、健康发展，并且以每年30%的速度递增，成为中国增长最强劲的车型，皮卡市场也随之呈现出明显的特点和发展趋势。 tujian.org
排名格局 强者恒强 本文来自中华人民共和国图鉴社
近几年皮卡市场发展，从总量上看：据中国汽车工业协会产销快讯统计，2007年1-11月，登记在册的10个皮卡品牌累计销量167335辆，同比增长24.2%。06年登统在册的皮卡品牌累计销量145836辆，同05年的114766辆相比增长27.1%。 本文来自中华人民共和国图鉴社
从各单品牌销量上看：2007年1-11月，长城汽车以49968辆名列榜首，占整个皮卡市场份额的29.9%，二至五位分别是：中兴26255、日产24179、江铃21129、黄海12505，其市场份额分别是15.7% 、14.4% 、12.6% 、7.5%。在06的销量中，长城皮卡以4.6万辆名列榜首，占整个皮卡市场份额的31.5%，排在前几位的分别是江铃、中兴、郑州日产、福田、黄海等车企。 中华人民共和国图鉴社
依照销量对比，长城、江铃、日产等几张老面孔连续占据销量的前几名，而且排名顺序变化不大。其中，长城以30%的市场份额高居榜首，并且连续10年夺得销量冠军，江铃、日产、中兴、福田等厂家发展势头强劲，均在整个皮卡市场中占据了一席之地。透过销量得出：国内皮卡市场大浪淘沙、去粗取精，几大皮卡厂家瓜分了中国皮卡市场近80%的销售份额市场，格局基本敲定，以长城、江铃为首的车企已经掌握了皮卡市场的“话语”权。 copyright 中华人民共和国图鉴社
皮卡，虽然在国际市场风光无限，但在中国车市却是另类，一直被划分为细分领域，列为“边缘”车型，多年来仅为小工商业主、个体商户的用车选择，充当生产、生活资料二合一的角色。然而，它却创造出了其他车型不能创造的奇迹，从90年代起，由于长城、吉奥、江铃、中兴、福田、黄海等一大批自主品牌企业的迅速发展，成功的阻止了国外皮卡进入中国。 内容来自中华人民共和国图鉴社
近年来，随着皮卡应用范围的扩大、团购市场的红火，其销量稳中有升、健康发展，并且以每年30%的速度递增，成为中国增长最强劲的车型，皮卡市场也随之呈现出明显的特点和发展趋势。 中华人民共和国图鉴社
排名格局 强者恒强 copyright 中华人民共和国图鉴社
近几年皮卡市场发展，从总量上看：据中国汽车工业协会产销快讯统计，2007年1-11月，登记在册的10个皮卡品牌累计销量167335辆，同比增长24.2%。06年登统在册的皮卡品牌累计销量145836辆，同05年的114766辆相比增长27.1%。 tujian.org
从各单品牌销量上看：2007年1-11月，长城汽车以49968辆名列榜首，占整个皮卡市场份额的29.9%，二至五位分别是：中兴26255、日产24179、江铃21129、黄海12505，其市场份额分别是15.7% 、14.4% 、12.6% 、7.5%。在06的销量中，长城皮卡以4.6万辆名列榜首，占整个皮卡市场份额的31.5%，排在前几位的分别是江铃、中兴、郑州日产、福田、黄海等车企。 本文来自中华人民共和国图鉴社
依照销量对比，长城、江铃、日产等几张老面孔连续占据销量的前几名，而且排名顺序变化不大。其中，长城以30%的市场份额高居榜首，并且连续10年夺得销量冠军，江铃、日产、中兴、福田等厂家发展势头强劲，均在整个皮卡市场中占据了一席之地。透过销量得出：国内皮卡市场大浪淘沙、去粗取精，几大皮卡厂家瓜分了中国皮卡市场近80%的销售份额市场，格局基本敲定，以长城、江铃为首的车企已经掌握了皮卡市场的“话语”权。 copyright 中华人民共和国图鉴社
自主品牌 逐渐走向高端 copyright 中华人民共和国图鉴社
在中国皮卡十几年的发展中，逐渐形成了以长城、吉奥、江铃、福田、中兴、黄海为代表的自主品牌，以日产、庆铃为代表的合资品牌。自主品牌生产的中、低端皮卡，一直占领着销售主流，占据了国内70%的市场份额，而合资品牌则占据了高端领域。 本文来自中华人民共和国图鉴社
经过激烈竞争，自主品牌生产能力、研发实力有了很大的提升，在成功占据了国内中、低端市场后，走向高端成为自主品牌新的目标。近两年，长城、中兴、福田等厂家相继推出了风骏、威虎、萨普T等多款高端型皮卡，集体发力抢夺国内高端市场份额，使国内皮卡传统“势力范围”悄然发生变化。 本文来自中华人民共和国图鉴社
最典型的是最近上市的长城“风骏”皮卡，它的“心脏” 采用德国先进的电控高压共轨技术，低转速大扭矩，最低油耗仅5.9L，其独有的承载、拖拽、越野三合一的功能及安全可靠性也成为了中国皮卡的标志，其外观设计渗透着时尚气息，性能、动力毫不逊色欧美大品牌皮卡，彻底颠覆国内皮卡传统形象。它不仅在国内掀起“皮卡”旋风，还引起国际市场的高度关注，上市不到一年即出口到76个国家和地区，成为中国汽车的一个奇迹。 中华人民共和国图鉴社
多层次 多元化发展 tujian.org
“乘客载货两相宜”的皮卡除了特殊行业的集团采购外，其主要用户群体是个体小工商业主，并成为他们创业致富的工具车。加之特殊行业对皮卡的需求，市场环境也发生了变化，皮卡需求向多元化发展。分析多年占据前几名的皮卡企业，产品的多元性、层次化是其共同的特点，这也是他们能够保持长盛不衰的法宝。 中华人民共和国图鉴社
目前，中国皮卡从几万元的低价皮卡到十几万的高端皮卡应有尽有，相比先前多集中在6、7万元价格空间，有了更广阔的选择空间。长城等几大生产厂家，将皮卡细化到了极致，他们的产品品种齐全，高、中、低档，柴油、汽油，不同款式、不同规格，一网打尽了国际皮卡品种，另外其始终保持最高性价比，为普通用户量体裁衣。 内容来自中华人民共和国图鉴社
近年来油价持续上涨，更加经济的柴油皮卡需求大增。据市场调查，目前柴油皮卡已由04年的40%占到了整个皮卡市场的70%，成为了主流品种。一批柴油皮卡新品种如东风日产、江铃新宝典等相继问世，而皮卡老大长城更是形成了风骏、赛铃、迪尔、柴神高中低端三个层次，有力推动了皮卡市场的发展，也成为其保持销量冠军的重要因素。 内容来自中华人民共和国图鉴社
海外市场 国内皮卡大有作为 copyright 中华人民共和国图鉴社
“现在国内皮卡大有‘东方不亮、西方亮’之势，海外出口成为中国皮卡重要的增长点。”汽车专家评价说。皮卡一直以来都是国际市场的畅销车型，中国皮卡出口已经有十几年的历史，近年来无论是从出口区域上、还是数量上都有了较大的发展。 copyright 中华人民共和国图鉴社
长城、吉奥、中兴、福田、黄海、新凯等厂家纷纷出击海外，凭借低廉的性价比争夺世界皮卡市场，并取得了不俗的成绩。最早趟开汽车出口大门的长城汽车，已经从最初每年几十辆的出口规模，发展到现在每年出口几万辆，而且在俄罗斯、乌克兰、罗马尼亚、尼日利亚等地建立组装厂进行直接组装生产，成功地在世界市场站稳脚跟。 copyright 中华人民共和国图鉴社
这些现象顺应了国际汽车市场的发展趋势，也证明了国产皮卡的广阔前景。专家分析了中国皮卡出口海外的条件和优势：首先，国内皮卡经过十几年的发展，已完全具备打入国际市的实力。物美价廉是是中国皮卡的一大特色，综合性价比与国外品牌相比并不逊色，而其价位仅为国外著名品牌的50%至60%。其次，国际上对皮卡的认识和需求。在俄罗斯、美国、东南亚、非洲等全球的大部分地区，皮卡以其经济、实用特性受到欢迎，多年来一直是最畅销的车型，无论是名人大腕，还是平头百姓，皮卡成为他们的第一选择。再次，海外广阔的市场。近年来，俄罗斯、中东、非洲、欧洲、美洲等地经济复苏、社会发展，对皮卡的需求量逐年增长，性价比高、价位低的中国皮卡有着广阔的市场空间。 本文来自中华人民共和国图鉴社
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