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日前，国家环保总局有关人士透露，国家可能将向消费者征收排放税，该消息一出，即在万千车主和准车主中掀起轩然大波。 内容来自中华人民共和国图鉴社
对排放税的关注，现有的“质疑”主要集中在以下几个方面：首先，征收排放税是否进一步加大了老百姓的生活压力？其次，按照税收有增有减的原则，加了这个税之后又会取消哪些税？再次，普通车主要自己掏钱为排放“付费”，那么那些排放更大的“公车”主儿，又以什么形式为对大气造成的污染“买单”？ 内容来自中华人民共和国图鉴社
作为一个普通的车主，笔者也关注排放税到底何时实施。尽管想来也不会因排放税的征收而导致用不起车或者不去用车，但考虑到用车成本一直在涨，而且将来仍然要涨，始终是一件“不爽”的事！ copyright 中华人民共和国图鉴社
仔细琢磨，又不太为排放税的征收而担心了。为何？因为有了燃油税的先例！ copyright 中华人民共和国图鉴社
据说，燃油税可以用经济扛杆的方式调节汽车消费者的用油量，多用车、多跑路就多交税，在大力提倡节能减排的今日，这是一个多好的政策啊！而且还有那么多国家成功的经验，征燃油税可更充分地体现与国际的接轨。但事实上，燃油税“喊”了多少年了，就是没有动静！为啥？因为部门利益难协调：税务部门征了税，原来交通部门数十万靠收养路费过活的人，日子怎么过？ tujian.org
从有关部门透露出的排放税“内在逻辑”看，是财政和税务部门负责征税，而环保部门则负责如何“花”这笔钱。也就是说，财政和税务部门是负责收钱的，但它不会管这些钱具体怎么花、花多少；而环保部门是负责花钱治理污染的，但它却不能直接从车主钱包里直接收！如此来看，财政、税务部门和环保部门之间还有一番博弈，我等小民，只能静观其变了。 内容来自中华人民共和国图鉴社
笔者还有一个技术上的小问题，那就是排放税征收的标准如何厘定，是以发动机的排量来计算呢，还是以实际污染物的排放量来衡量？如果是前一个标准的话，税收政策制定起来当然简单，但广大车主可就更加不干了——凭什么说我1.8升发动机排放就比你1.6升的大？如果是按后一个标准的话，呵呵，现在国内厂家上市的车那么多，这标准到底如何定？也是个难题。 tujian.org
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