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目前国内皮卡市场有一个很怪的现象，就是严重“以价取人”：硬性地把皮卡分为高档皮卡、中档皮卡、低档皮卡三个等级。而这样划分，仅仅是非常简单地基于产品销售价格，看到销价10万元以上就叫高档皮卡，5至10万元之间的叫中档皮卡，5万元以下的自然而然地就成了低档皮卡。对于这种很不严谨的划分，在国外是很难让人理解的。但在国内来说，已经在消费者心里留下了这种固有的划分方式和心理定位。 copyright 中华人民共和国图鉴社
然而，这种单纯的价格划分事实上会拉远产品与客户的距离，误导消费；一定程度上人们对汽车产品的选择依然存在面子问题，相对的所谓低端、中档、高档皮卡的说法显然是片面的和狭隘的。 本文来自中华人民共和国图鉴社
在以价格分类的皮卡车市面前,消费者到底为谁卖单更实际呢？我们以新雅途君达皮卡为例来分析一下，自今年6月份在国内销售以来，新雅途君达皮卡根据市场的形势，极力打造所谓低端市场的皮卡，然而相对来说六万元以下的皮卡其实并不能简单张口便称其为“低档皮卡”。因为原因有三：一是这档皮卡和国内其他高价位皮卡一样，生产所需要的技术工艺装备、技术人员、生产力量、装配时间等和其他高价皮卡的生产毫无二致。二是这类产品竞争越来越激烈，因此企业以降低利润还利用户的方法来提高市场占有率，靠的是减少利润空间赢得市场空间。这也从另一方面反映出是企业实力的增强和生产能力、生产水平的提高。三是这档皮卡选装的动力系统、选择的关键件及其他配套件等，和自己的系列产品源自于同一供货渠道，保证了部件和质量的同一性。特别是新雅途君达皮卡在国外四年的销售中，不管在技术还是在产品质量方面都有很大提升，以“经济和实惠”作为产品卖点的同时，增加了产品自身的配置和附加含量，在排放方面达到了欧‖排放，装载有高保真车载CD和仿桃木内饰等配置，以相当高的性价比迅速占领了市场。不难看出，虽然新雅途君达皮卡身在“低价车”范围内，却不能说这是一档低档皮卡，据新雅途市场部门人员介绍，因为从市场销售的份额和潜在客户需求的角度来看，国内市场目前依然以“低档皮卡”消费为主，因此新雅途君达皮卡如此定位也正基于皮卡市场消费的自身需求。 中华人民共和国图鉴社
从皮卡消费的诉求点来看，它并不是简单的“代步工具”，而是更多的倾向于运送货物工具和私营业主物流工具的客观需求。汽车企业在为客户造车时，应该着眼为谁制造产品，仅仅是为有钱人造车行吗？仅仅挣有钱人的钱中国汽车业能得到有力的发展吗？对皮卡车的限行政策成为皮卡界最大的症结，想为皮卡车找个进城的支点一下显得有些为难。中国，必定有8亿的农民，仔细分析一下，皮卡车在农村市场潜力巨大，在苦苦思索皮卡为何不能进城时不如直截了当的考虑一下皮卡车如何下乡的问题！所谓的低档货价低而货实未必不是皮卡市场的客观需求和良好出路。 本文来自中华人民共和国图鉴社
新雅途君达皮卡此种定价和定位方式无疑是从中国皮卡市场消费的实际购买力和皮卡消费的群体出发的，在国内销售的4个多月期间，新雅途君达皮卡的市场销量一直处在上升趋势，而且在个别市场的份额争夺中成了消费者的首选，如果简单的以“低价”定位一个产品的“低档”显然是错误的和不符合市场抉择的。 copyright 中华人民共和国图鉴社
当然，皮卡车市依旧和家用轿车一样，以低价格获得经济实惠的产品，也还有待市场的进一步发展和消费心态的转变，但在国内皮卡市场竞争激烈的今天，哪一款皮卡能够站稳车市，绝对不只是产品固有的知名度和所谓的“高档”来决定的，随着消费者消费心理的成熟和理性，经济、实惠、耐用必定会成为广大皮卡消费群体的首选。 本文来自中华人民共和国图鉴社
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