|
法国斯特拉斯堡时间本月24日，欧盟就新排放法案召开全体会议，会上新提议——“到2015年欧洲汽车尾气排放量必须小于每公里125克”尚处于讨论阶段。这比其之前颁布草案所约束的期限推迟了3年，为汽车制造者赢得了更多时间，但该法案也比草案提高了门槛。 copyright 中华人民共和国图鉴社
据悉，之前草案规定的排放标准是每公里130克，欧盟目前的限排标准是每公里160克。 内容来自中华人民共和国图鉴社
欧洲议会议员PetrDuchon在2007第五届中国汽车产业高峰论坛上接受盖世汽车网专访时表示，这项提议确实目标高远，但欧盟在制定和推行排放标准时将与汽车业技术同步，并会对消费者进行充分的信息透露，即在消费者购车时明确获知该车价格较贵的原因是符合欧盟新排规，最终由消费者决定是否拥护或者推行新排规。 中华人民共和国图鉴社
“我们将在减少温室气体和保持欧洲汽车制造商的竞争力两方面间做出平衡。毕竟如果推行新排规，则汽车厂商的制造成本将上涨，最终反映在消费者远离高价新车，而旧车使用量增长、减排目标落空并且大量汽车产业工人失业。”Duchon如是分析。 copyright 中华人民共和国图鉴社
对于欧洲议会推迟新排规的做法，ACEA(欧洲汽车制造者联盟)反应冷淡，并坚持认为法案过于苛刻。今资料显示，目前欧盟境内销售的新车CO2排放量平均为每公里163克。根据1998年欧洲汽车业与欧盟签署的自愿协议，到2008年时汽车厂商所售乘用车平均CO2排放要达到140克/公里，比1995年的平均排放水平（187克/公里）降低25%。 内容来自中华人民共和国图鉴社
如果今年可行，欧盟将制定出法律架构以减少轻型车的CO2排放量，该法律架构最迟到明年年中出台。 中华人民共和国图鉴社
|
