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雷诺Kangoo tujian.org
轿厢车在国外流行已有多年历史，无论是用于行业运输还是家庭使用，它的多功能和大空间都给人们带来更方便快捷的生活。它们不是轿车，却拥有如同轿车般的安全操控和舒适感受；它们也不是货车，但却有着如同货车般的超大空间和坚韧性格。虽然说驾驶这样的车不会使你颜面倍增，也不会令你精神振奋，无论是雪铁龙Berlingo、雷诺Kangoo，还是大众开迪、奇瑞开瑞3，但它们真正的魅力，却仅仅在于它们巨大的装载容积和多变的应用功能。无论是想运输货物、电视机、小咖啡桌或者干脆是一组家具壁柜都不成问题，因为它们中最大的装载容积已经达到了3000多升。 copyright 中华人民共和国图鉴社
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雪铁龙Berlingo 本文来自中华人民共和国图鉴社
在国外，类似于这样的多功能车品牌实在太过丰富。站在欧洲街头，车来车往的视线中很容易捕捉到这样的身影：超大空间的轿厢车装载着工作、生活和所有的交际活动，每天变幻着不同的角色服务于用户。而这样的用车习惯似乎也早已融入到西方的现代生活中了。源自国外的“mini-van”（小型厢式车），早在80年代初期就开始在全球风行。但在中国起步却较晚，近几年的发展也很艰难。追究其主要原因还是国内的大部分消费者还不太能接受这种外形“怪异”的车型和相对于客货车较为悬殊的价格。即使这样，像大众开迪、奇瑞的开瑞3的出现还是拉开了中国新轿厢时代的大幕。 中华人民共和国图鉴社
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奇瑞开瑞3 中华人民共和国图鉴社
如果说人类生活方式的进步需要交通工具的更替和发展带动，那么，开迪和开瑞3的出现更不失为中国新交通时代的到来打响了前战。把它们称为小型运输车与紧凑型小客车的完美过渡，似乎很贴切。但其价格定位也一直成为大众所关注和讨论的焦点。即使多能实用，但对于普通的消费者来说，还是要从性价比上进行衡量和对比。2005年大众开迪上市时12万-16万的定价不禁让人倒吸口冷气。直到如今开迪还是因过高的价格将大多数人拒之门外，销售也不温不火。在中国卖车，价格绝对是个大噱头。2007年初，奇瑞汽车的一款开瑞3物流车就以5.58-6.08万的价格震撼上市，霎时似乎将持续已久的僵局打破，也让人们重新解读了多功能车在中国市场中的真正意义。 copyright 中华人民共和国图鉴社
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大众开迪 copyright 中华人民共和国图鉴社
作为中国轿厢车的先行者，大众开迪和奇瑞开瑞3的大胆创举实为令中国车界望尘莫及。而开瑞3先入为主的价格优势，才让中国消费者们真正感受到这款“mini-van”——经济型多功能轿厢车在中国落户的价值所在。依靠开瑞3精准的受众定位，在适应性方面更适合中国交通道路环境和发展国情，也成为中国自主品牌亲手打造出的“经济实用多能”轿厢车型。经济实用、轿厢结合、超大空间、安全舒适……开瑞3的出现，从某种意义上来说确实为中国的新用车时代用户提供了更新、更好的选择。 内容来自中华人民共和国图鉴社
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