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近来，以瑞虎3为代表的新概念轿车受到越来越多都市消费者的喜爱。为了更贴近城市路况使用需求，新概念轿车传承了诸多传统轿车设计元素，如采用高级轿车底盘等。为此不少消费者对新概念轿车的通过性提出了质疑，新概念轿车能否胜任郊区、农村等复杂路况？本文就为您全面分析和评测新概念轿车的通过性，为广大车友解开心中疑惑。 copyright 中华人民共和国图鉴社
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瑞虎3几何通过性图片一 本文来自中华人民共和国图鉴社
汽车的通过性是指汽车在各种恶劣、坎坷的路况条件下（如松软土壤、沙漠、雪地、沼泽等），以及跨越各种障碍（如陡坡、侧坡、台阶、壕沟等不平地段）时的通过性能。 本文来自中华人民共和国图鉴社
可以进一步解释为，一辆汽车通过性的好坏主要取决于两方面的支持——支承通过性与几何通过性。支承通过性代表车辆通过坏路和崎岖路面时的速度能力，主要取决于发动机的动力以及牵引力；而几何通过性则代表了车辆通过各种障碍物时的物理能力，主要取决于车辆的设计结构，如底盘的离地间隙，悬挂系统的好坏，接近角与离去角的大小都直接决定了车辆几何通过性优越与否。 copyright 中华人民共和国图鉴社
下面，让我们通过实际的测算与分析来看看新概念轿车的通过性到底怎样。 tujian.org
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瑞虎3几何通过性图片二 copyright 中华人民共和国图鉴社
1、支承通过性 内容来自中华人民共和国图鉴社
本次测试的对象是瑞虎3/1.8L，这是一款比较典型的城市化SUV。从车辆的发动机性能来看，瑞虎3采用了性能卓著的 ACTECO/1.8L发动机，在转速达到4200转/分钟左右时即可以提供170N.M的最大扭矩，并且具备97KW的最大功率（5700转/分钟）。从动力性能方面来看，瑞虎3可以轻松的应对城市、郊区的路况，满足车主出行、旅游时的各种需求。 tujian.org
2、几何通过性 中华人民共和国图鉴社
接近角和离去角是衡量车辆几何通过性好坏的关键因素。在几何通过性方面，我们可以通过实际的测量来观察：瑞虎3的接近角和离去角分别为28和29度（A角与B角），与传统越野型SUV很接近；传统轿车的接近角和离去角一般在25度左右，这样在遇到石头、坑洼路面时就有可能出现碰头和拖底的现象。 内容来自中华人民共和国图鉴社
同样，纵向通过角也是衡量车辆几何通过性的重要指标。瑞虎3采用紧凑型车身设计，车身轴距较短（2510mm），这使得它的纵向通过角度更大。经实际测量，瑞虎3的纵向通过角达到了33.6度。与之相比，传统轿车的纵向通过角只有30度，要小于瑞虎3。 内容来自中华人民共和国图鉴社
最小离地间隙指的是车辆在满载静止的情况下，地面与汽车上的中间区域最低点的距离。最小离地间隙直接反映了汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。瑞虎3的最小离地间隙达到190MM，比传统轿车高出了75MM左右，与传统越野型SUV相差无几，这为车辆在野外行驶时提供了良好的保障。 内容来自中华人民共和国图鉴社
通过上述实际测试和比较，我们不难发现瑞虎3在底盘与车身设计上最大限度的保留了传统SUV的越野性能，通过性要明显高于传统轿车，甚至不输给传统越野车型。“鱼和熊掌可以兼得”----新概念轿车既能自由穿梭于城市道路，也能轻松应对郊区、农村复杂路况，完全满足车主出行、自驾游的用车需求。 中华人民共和国图鉴社
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