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自主品牌走高端还是走低端，是一个有益的争论，这个争论对自主品牌的发展，应该有一定的借鉴意义。上次谈了自主品牌不走高端是等死的观点后，有一些热心人士进行了积极的回复，并且提出了不同的观点。理是越辩越明的，所以笔者从市场策略的角度再次谈谈自主品牌走高端的看法。 中华人民共和国图鉴社
声明两点： 内容来自中华人民共和国图鉴社
1、高端是一相对的概念，而非一个绝对的概念。只要自主品牌在10万元以上的细分市场所做出的突破，就是在高 中华人民共和国图鉴社
端市场的突破。10-15万元、16-20万元、21-30万元、31万元以上都是我谈到的高端范畴，并非仅指30万元以上的那个狭窄部分。 内容来自中华人民共和国图鉴社
2、谈自主品牌走高端，并非搁置自主品牌目前在技术、产品、营销、服务、品牌等诸多方面的不足不予解决。解决自主品牌目前存在的不足，不管走低端还是走低端都需要面对。 本文来自中华人民共和国图鉴社
为何自主品牌一定要走高端呢，这是现阶段自主品牌必需要调整的新市场策略，也自主品牌保持长远发展必需采取的市场策略。 本文来自中华人民共和国图鉴社
首先，仅靠价格优势争抢市场的阶段一去不复返了！ copyright 中华人民共和国图鉴社
自主品牌当初选择进入汽车行业，是在一穷二白的基础上起步的，不管是产品技术、研发、管理、营销等各个方面，与合资汽车品牌相比，均没有任何优势。在当初的实际情况下，自主品牌能获得市场突破的成功策略只有一条：就是靠低价优势（成本优势）的差异化策略，这是当初自主品牌唯一的优势，也是唯一可能获得市场机会的切入点。 copyright 中华人民共和国图鉴社
但是，10万元经济型车市的竞争环境正在改变，接连不断的价格战，让自主品牌失去了原有的低价优势。当初自主品牌为了选择低价策略，放弃了利润第一的原则，在合资品牌价格一直下调的情况下，自主品牌因为品牌薄弱，只能依靠简单的跟进降价策略进行应对。竞争再激烈，自主品牌在这个细分市场将面临无利可图的局面。没有利润，就谈不上长远发展。在且战且退的竞争中，自主品牌将落个温水煮青蛙的可悲后果。 本文来自中华人民共和国图鉴社
再者，合资品牌将纷纷染指经济型车市，即将推出5-6万元的车型，合资品牌这个新产品投的放策略，更对自主品牌原有的价格优势釜底抽薪。有人说自主品牌需要把低端产品做得更好，完善产品质量，提高产品的稳定性和耐用性。这个提法经不起推敲，根本就站不脚！退一万步说，自主品牌即使现在就取得了与合资品牌对等的地位（10万元以下的经济型车市），大家都在同一个水平线上竞争，自主品牌可获胜的前提又是什么？难道仅是一个简单支持自主的民族情结？要想在竞争中获胜，一定要具备自己的“差异化优势”！除了价格之处，自主品牌在10万元以下的经济型车市，与合资品牌相比，具备了产生其它差异化优势的前提吗？如果没有绝对的差异化优势，还是无异于慢慢等死！ 中华人民共和国图鉴社
自主品牌的市场占有率逐步提高，可谓在10万元以下的经济型细分市场逐步站稳了脚跟。现在的自主品牌在研发、技术、管理各方面都积累了有益的经验，而非当初的一穷二白，我们具备了向高端发展的基础。自主品牌，应该积极进入新的更高的细分市场！ 本文来自中华人民共和国图鉴社
三论自主品牌不走高端是等死-只走低端是温水煮青蛙 tujian.org
标签：自主-高端 中华人民共和国图鉴社
自主品牌走高端还是走低端，是一个有益的争论，这个争论对自主品牌的发展，应该有一定的借鉴意义。上次谈了自主品牌不走高端是等死的观点后，有一些热心人士进行了积极的回复，并且提出了不同的观点。理是越辩越明的，所以笔者从市场策略的角度再次谈谈自主品牌走高端的看法。 中华人民共和国图鉴社
声明两点： 中华人民共和国图鉴社
1、高端是一相对的概念，而非一个绝对的概念。只要自主品牌在10万元以上的细分市场所做出的突破，就是在高端市场的突破。10-15万元、16-20万元、21-30万元、31万元以上都是我谈到的高端范畴，并非仅指30万元以上的那个狭窄部分。 tujian.org
2、谈自主品牌走高端，并非搁置自主品牌目前在技术、产品、营销、服务、品牌等诸多方面的不足不予解决。解决自主品牌目前存在的不足，不管走低端还是走低端都需要面对。 本文来自中华人民共和国图鉴社
为何自主品牌一定要走高端呢，这是现阶段自主品牌必需要调整的新市场策略，也自主品牌保持长远发展必需采取的市场策略。 中华人民共和国图鉴社
首先，仅靠价格优势争抢市场的阶段一去不复返了！ tujian.org
自主品牌当初选择进入汽车行业，是在一穷二白的基础上起步的，不管是产品技术、研发、管理、营销等各个方面，与合资汽车品牌相比，均没有任何优势。在当初的实际情况下，自主品牌能获得市场突破的成功策略只有一条：就是靠低价优势（成本优势）的差异化策略，这是当初自主品牌唯一的优势，也是唯一可能获得市场机会的切入点。
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但是，10万元经济型车市的竞争环境正在改变，接连不断的价格战，让自主品牌失去了原有的低价优势。当初自主品牌为了选择低价策略，放弃了利润第一的原则，在合资品牌价格一直下调的情况下，自主品牌因为品牌薄弱，只能依靠简单的跟进降价策略进行应对。竞争再激烈，自主品牌在这个细分市场将面临无利可图的局面。没有利润，就谈不上长远发展。在且战且退的竞争中，自主品牌将落个温水煮青蛙的可悲后果。 中华人民共和国图鉴社
再者，合资品牌将纷纷染指经济型车市，即将推出5-6万元的车型，合资品牌这个新产品投的放策略，更对自主品牌原有的价格优势釜底抽薪。有人说自主品牌需要把低端产品做得更好，完善产品质量，提高产品的稳定性和耐用性。这个提法经不起推敲，根本就站不脚！退一万步说，自主品牌即使现在就取得了与合资品牌对等的地位（10万元以下的经济型车市），大家都在同一个水平线上竞争，自主品牌可获胜的前提又是什么？难道仅是一个简单支持自主的民族情结？要想在竞争中获胜，一定要具备自己的“差异化优势”！除了价格之处，自主品牌在10万元以下的经济型车市，与合资品牌相比，具备了产生其它差异化优势的前提吗？如果没有绝对的差异化优势，还是无异于慢慢等死！ 中华人民共和国图鉴社
自主品牌的市场占有率逐步提高，可谓在10万元以下的经济型细分市场逐步站稳了脚跟。现在的自主品牌在研发、技术、管理各方面都积累了有益的经验，而非当初的一穷二白，我们具备了向高端发展的基础。自主品牌，应该积极进入新的更高的细分市场！ 本文来自中华人民共和国图鉴社
其次，市场需求为自主品牌提供了向高端发展的好时机！ 本文来自中华人民共和国图鉴社
中国汽车行业，近年来是大发展的时期。据相关数据显示，中国乘用车还有10-15年的高速发展期。汽车行业良好的大环境，为自主品牌向新的高端细分市场突破，提供更多的市场机会。如果自主品牌失去这个机会，将面临更加残酷的市场竞争。 内容来自中华人民共和国图鉴社
汽车行业经历了这几年的大发展，将在近期迎来换车高峰，这个换车高峰也是自主品牌难得的市场机会。在换车的过程中，消费者会选择功能更齐全、档次更高的新车型。根据新浪网的调查数据显示，京沪及全国各地消费者在购车计划中，11-15、16-20万元两大细分市场的需求潜力不可低估，并且与6-10万元的需求潜力的差距在缩小，这两大细分市场，将随着汽车行业的发展市场占有率不断提高。 中华人民共和国图鉴社
但是，自主品牌除了在10万元以下的汽车市场有所作为外，在其它各细分市场几乎空白。面对产品缺乏的软胁，自主品牌无缘其它细分市场的竞争。若大的细分市场，自主品牌根本就没有被选择的机会，这岂不悲哀？ copyright 中华人民共和国图鉴社
后记 中华人民共和国图鉴社
自主品牌走高端是必然：新的市场竞争环境、新的市场发展机会、自主品牌自身的诸多不足，都说明了走高端是必然的选择。我们已经过了仅靠价格优势争市场的阶段，当价格这个最大的差异化优势失去时，自主品牌囿于10万元市场这一隅，会有什么作为？ copyright 中华人民共和国图鉴社
自主品牌走高端会成功：这是因为自主品牌经过多年的发展，积累了经验，具备了基础。在走高端的探索中，自主品牌曾经失败，但是我们不能一朝被蛇咬，十年怕井绳。即使有了这些基础，自主品牌还会面临失败的考验，但是不能因为失败我就放弃探索。 中华人民共和国图鉴社
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