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最近国内重要活动的议题总是少不了“中国制造”遭遇危机这个焦点话题。9月6日至8日，国际经济非官方最高级别论坛——达沃斯论坛首次在中国召开。会上国内外企业界精英探讨的重要话题之一就是如何维护“中国制造”的形象。 copyright 中华人民共和国图鉴社
今夏以来，国际社会舆论对“中国制造”产品安全性的质疑逐渐升级。尽管直接受到召回影响的产品还不到去年出口额的0.1％，但在舆论的推波助澜下，这已经演变为一场中国产品的国际信任危机。 tujian.org
中国汽车业也无法置身事外，不但奇瑞等厂商在海外遭遇“碰撞门”，而且轮胎等汽车零部件也因安全问题可能被召回。更值得关注的是，8月底德国总理默克尔访华期间特别提到，中国有车企涉嫌非法抄袭奔驰Smart，并表示将积极关注这一问题。 tujian.org
虽然类似事件一桩接着一桩，但不少中国汽车业人士还停留在就事论事的层面。这或许是因为中国汽车出口之路还只是刚开头，受影响的整车厂不多，不像玩具、牙膏等行业的制造商那样有切肤之痛，人们更愿意把注意力放在高速发展的国内市场和节节上涨的出口数据上。 中华人民共和国图鉴社
然而，如果中国汽车业真的忽视了这一问题，那就未免太短视了。实际上，部分中国车企的安全问题或者涉嫌抄袭问题，已经让不少欧美国家对于“中国制造”汽车的整体品质和形象产生怀疑，受影响的不只是当事者，而是所有中国车企。这种“一家犯错、全体买单”的形象危机应该引起业界的高度重视。 中华人民共和国图鉴社
再往远看一步，未来中国汽车出口量会逐渐增加，目标市场也会由亚非拉国家扩展到欧美发达国家。今天中国车企遭遇的是“碰撞门”，明天可能遭遇“行人保护”不合格或者车内空气质量不达标等等。如果不拿出彻底解决问题的策略，负面影响可能持续几年乃至更长时间，汽车出口则可能成为下一个贸易摩擦高发区和“中国制造”形象危机重灾区。 tujian.org
如何解决这一问题？很多汽车专家已经开出药方，建议中国车企严把质量关，建立海外服务体系，适应当地技术标准要求等等。这些都是必须要做的工作，除此之外，还有两大方面的问题值得政府和车企重视。 内容来自中华人民共和国图鉴社
一是通过增强国家和企业软实力来改善“中国制造”的形象危机。软实力是相对于国内生产总值、城市基础设施等硬实力而言的，是指一个国家或企业的文化、价值观念、社会制度等影响自身发展潜力和感召力的因素。9月7日上午，达沃斯分论坛讨论内容就是“软实力：以中国方式影响世界”。现在中国政府很重视软实力的问题，但很多国内车企还没有增强和展示软实力的意识。 内容来自中华人民共和国图鉴社
以出口为例，很多车企意识到了质量和服务问题，但没有认识到品牌价值、企业文化等软实力的作用，以至于很多国外消费者对中国车的正面印象一般都停留在物美价廉上。 中华人民共和国图鉴社
成熟跨国公司在开拓海外市场时，总是花费很多力气去讲述品牌背后的故事，把品牌的价值观和企业文化等传递给当地人，虽然表面上看不能立刻对销售起到作用，但长久坚持下来，塑造出有感染力的品牌和有血有肉的企业形象，形成品牌溢价，自然对销售起到长期拉动作用。中国车企应该积极学习跨国公司的做法。 本文来自中华人民共和国图鉴社
二是政府应当尽快完善汽车业相关法规，并且加强知识产权保护。中国汽车业的高速发展凸显了行业政策法规的缺失，例如欧美市场很看重的行人保护、车内空气质量以及废旧车辆回收利用等。这也在一定程度上导致车企不愿投入资金和时间改善这些方面，出口的时候难免会吃亏。 中华人民共和国图鉴社
至于涉嫌抄袭问题，个别厂商自恃以往和跨国公司打官司曾获胜，对于抄袭问题满不在乎，甚至认为这是免费的广告。然而，随着“中国制造”危机升级，可能出现政府层面的交涉，未来中国政府势必会加强知识产权保护，促进产业升级。这些厂商的“免费午餐”恐怕吃不了多久了，所以还是应该回到自主创新的正路上来。 本文来自中华人民共和国图鉴社
“中国制造”的形象靠大家共同维护。在汽车“中国制造”没有全面爆发危机之前，坦然面对危机，尽早解决问题是企业应有的态度，这既是企业为自身打算的未雨绸缪之举，也是作为企业公民应尽的责任，相信中国车企必会做出明智选择。 tujian.org
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