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SUV向来都是那些“大男孩”的梦想，能花更少的钱实现梦想对“孩子们”来说当然令人兴奋，哪怕它是两驱，哪怕它被冠以新概念轿车的旗号，只要底盘够高，外形够虎实就不难成为SUV销售排行榜上的炙手可热的明星，现在瑞虎3正带着全新的1.8L发动机，等待更多想要快些实现梦想的“大男孩”把它开回家。 copyright 中华人民共和国图鉴社
瑞虎3拥有极具性价比的外形，虽然人们对于它的褒奖不会多过奇瑞力邀意大利都灵设计研究所设计的瑞虎5概念车，而且喜欢在它身上找寻其他品牌的痕迹，但这都不影响国内消费者对它的喜爱，很多人将这款车亲切的称为“虎子”，听起来就是“胖乎乎、圆墩墩”的感觉，而且很民族。从2003年第一辆瑞虎下线至今，奇瑞已经对这款车从外观到内饰进行了包含7大类100多点改进，单凭外形和10万元左右的价格瑞虎就足以将消费者吸引到4S店内，至于内在品质，瑞虎已经有了新的武器——1.8LACTECO发动机。 copyright 中华人民共和国图鉴社
作为一个自主品牌，奇瑞很清楚现阶段消费更需要什么，因此2005年底推出的4x4智能四驱系统并没有出现在目前的商品车上，在消费者看来，油价的调整相比什么样的路况会导致陷车更加值得关注，他们平时碰上陷车的几率要比吃鱼被鱼刺卡到的几率还要小，而汽油则伴随着他们用车的每一分每一秒。所以奇瑞公司把瑞虎的进化重点放在了搭载一款新发动机上而不是一套能够让4个车轮扌票着膀子一起转的驱动系统上。 tujian.org
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瑞虎3所搭载的1.8LACTECO发动机出自奇瑞自己的发动机工厂，除了在核心部件方面摆脱受制于人的境地，这款发动机的整体性能也在瑞虎2.0所搭载三菱的4G632.0L发动机之上，不但功率和扭矩都有所上升，而且燃油经济性也更加出色，如果新的瑞虎31.8L再配上自动变速器，我想瑞虎的2.0L车型就可光荣退休了。不用怀疑平民版的4G63发动机已经上年纪了，只有EVO上那台用了DOHC双顶置凸轮轴的设计，并带有Turbo涡轮增压器的发动机还算宝刀未老，而1.8L的ACTECO是个称职的接班人，成本和油耗都够经济，对于中规中矩的动力别指望它能带来突破性的进步，毕竟功率只有5kW的提升。 中华人民共和国图鉴社
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而且这台发动机并不喜欢你用油门到底的方式催促它的工作，对于你粗暴的行为它所采取的也是消极的态度对待，只有尖利的发动机噪声代表着不满的情绪。在中低转速区间，它的表现则要好很多，良好的扭矩输出保证你用高挡低转速行驶发动机也不会产生仿佛胃部痉挛般的抖动。手动变速器挡位间的行程很短，短到有些模糊，而低挡位的入挡略显生涩，再加上软绵绵的离合踏板，减少换挡频率才会让我的驾驶多些轻松感，好在发动机宽泛的扭矩输出转速允许我这么做。 tujian.org
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235/60R16宽厚的轮胎和轿车化的悬架在车底形成了对于颠簸的屏障，但悬架偏向舒适的调校给瑞虎3的高车身提供的侧向支撑力稍显不足。不过在安全方面，瑞虎3倒是十分到位，前通风盘/后盘配以德国TEVIS新一代ABS EBD的制动系统确保更精确可靠的紧急制动。 中华人民共和国图鉴社
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如果说有什么比遥控钥匙、天窗、方向盘音响控制按键以及保养、瞬时油耗显示更为吸引人的就是瑞虎3的空间了，当我打开后备厢门正准备取东西的时候，邻居会凑上来问我“又换车了？”，因为工作的原因，我总会开着不同的车出现，但这是他们头一次主动上来询问，还没等我解释车辆的出处，他们已经给出了评语“空间真不错！”，要知道他们的欧宝欧杰利也是一座小型的移动仓库呢。在他们的赞扬中我突然感觉自己也应该有一辆瑞虎，当然它还需要变得更加精致、皮实一些。想要真正给外来的对手形成威胁，瑞虎3还需要从内在品质方面多做些功课。在外形方面，瑞虎5的概念车已经向人们展示了奇瑞未来的发展方向，而花更少的钱拥有尽量多的配置对奇瑞来说也不是问题，已经做到了外强，剩下的问题就是不能中干，好在奇瑞目前正在不断朝着这一方向迈进。 tujian.org
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总之1.8L瑞虎3的推出预示着采用2.0L/4G63发动机的瑞虎即将被画上句号，新的1.8L发动机已经超越了它的前辈，这样的改变让那些大男孩的“梦想”也更趋于美好，奇瑞公司对于这款拥有自主“心脏”的瑞虎3同样充满希望与期待。
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