近年来，新车投诉比例呈惊人的上升趋势，3.15之日，北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会秘书长黄海波和中国青年报汽车[QiChe]周刊主编武卫强做客人民网就此发表了自己的看法。
黄海波认为，一个是汽车[QiChe]保有量大增，各类纠纷自然就会增加；另一个是有些新车的质量确实不行；再一个，就是与汽车[QiChe]召回制度、维权意识有一定的关系。在中国汽车[QiChe]市场[ShiChang]产销创全球纪录的同时，很多企业也是翻番的往上增长，在这快速扩张过程中很容易忽略产品品质、工艺的跟踪、监管。我们[WoMen]知道一款车设计到的的配套体系是2000多个，而现在我们[WoMen]零部件[LingBuJian]体系的增长速度跟不上整车的发展速度，必然会影响汽车[QiChe]零部件[LingBuJian]的工艺。
武卫强认为，这些年随着汽车[QiChe]竞争的加剧，车价整体下降。合资公司或者是一些好的品牌，在非常快的加大采购本土零部件[LingBuJian]。这个[ZheGe]本土零部件[LingBuJian]的确现在集中在像广东、江浙一带，技术标准只要厂家认证就可以了。因为销售太快了，就是有一些粗放型的检测手段，导致一批一批的车辆有可能出现问题。另外好多厂家为了增加产品的竞争力，在采购零部件[LingBuJian]方面加大了价格的削减力度，有可能以前的采购价是500块钱，现在是200块钱，所以说必然导致整车的质量在下降。任何一款新车在第一年销售的过程中一定有问题，所以说欧美的租车公司很火，他们是把新车放在租车公司里，让消费者迅速把这个[ZheGe]车辆的问题检测出来，经过这个[ZheGe]环节再推向市场[ShiChang]，我们[WoMen]没有这个[ZheGe]环节，我们[WoMen]直接从实验室推到市场[ShiChang]，我们[WoMen]的试验都是实验室试验，而不是市场[ShiChang]试验。（记者 崔元苑）
