目前，我国电动[DianDong]汽车[QiChe]产业化已具备推进的基本条件。选择城市公交来推广电动[DianDong]汽车[QiChe]，符合我国电动[DianDong]汽车[QiChe]产业发展的阶段特点，有助于循序渐进地建设基础设施，进一步提高技术水平，有利于产业的健康发展；可以实现绿色交通，推进节能减排，使其节能环保作用最大化，而且对其政策支持更符合国际规范，更容易实现。我国新能源汽车[QiChe]产业发展前景可期。
2011年1月，我国又有几座城市的公交线路上出现了电动[DianDong]汽车[QiChe]：1月6日，两辆比亚迪纯电动[DianDong]大巴K9出现在深圳202路公交线上。到8月世界大学生运动会召开时，深圳巴士集团将使K9的投运规模扩大到200辆；1月15日，K9又在长沙103路公交线上投入试运营。今后会有更多的K9在长沙承担公交载客任务，预计最多将达到1000辆；1月18日，全国首批两辆快速充电纯电动[DianDong]巴士在浙江湖州市投入试运行，这种纯电动[DianDong]巴士通过10分钟快速充电即可运行30公里至50公里。
另一条与此相呼应的新闻是，1月10日宇通客车董事会决定拟配股募资25亿元，投资于节能与新能源客车生产基地项目。
这些信息表明，在城市公交的舞台上，一场由电动[DianDong]汽车[QiChe]主演的大戏正拉开帷幕。
在“十五”863电动[DianDong]汽车[QiChe]重大专项和“十一五”863节能与新能源汽车[QiChe]重大项目连续支持下，我国电动[DianDong]汽车[QiChe]领域自主创新取得了重要进展，形成了以燃料电池、混合动力和纯电动[DianDong]汽车[QiChe]为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为“三横”的开发格局，自主开发的产品已经开始进入规模化示范运行。2009年，科技部、财政部等部门联合启动“十城千辆”节能与新能源汽车[QiChe]示范推广工程，目前已有25个城市参与。截至2010年12月，全国累计投入示范运行车辆7097辆，累计示范运行里程23890万公里。其中公交车4514辆，占示范运行总车辆的64%，累计示范运行里程18503万公里，占示范运行总里程的77.5%。尤其是北京奥运会、上海世博会、广州亚运会，为电动[DianDong]汽车[QiChe]提供了一次又一次“热身”的机会。在上海世博会上，有500辆纯电动[DianDong]汽车[QiChe]和燃料电池汽车[QiChe]承担了园区内的公交零排放任务，载客总数超过1.2亿人次，运行强度达到上海公交车辆的10倍，电动[DianDong]汽车[QiChe]经受住了高温、高强度、高湿度、高安全要求的考验。
事实表明，电动[DianDong]汽车[QiChe]产业化已具备推进的基本条件。然而，为什么电动[DianDong]汽车[QiChe]推广要选择城市公交先行？
电动[DianDong]汽车[QiChe]首先在城市公交推广符合我国电动[DianDong]汽车[QiChe]产业发展的阶段特点，有利于产业的健康发展。虽然电动[DianDong]汽车[QiChe]已取得长足进展，但目前仍有瓶颈需要突破，其一是充电站、充电桩等一系列配套设施还不完善，其二是电动[DianDong]汽车[QiChe]本身续航里程相对较短，可靠性、耐久性等性能尚需提高。与小型车、私家车相比，公交线路因相对固定、运行工况相对不变等特点，不仅有利于在沿途停靠站和终点站规划和建设电动[DianDong]汽车[QiChe]的基础设施，而且有利于开展技术验证和对比分析，进一步提高车辆性能，同时也便于维修保养。由此看来，电动[DianDong]汽车[QiChe]推广选择公交先行有助于循序渐进地建设基础设施，进一步提高技术水平，规避“拔苗助长”的风险。
电动[DianDong]汽车[QiChe]首先在城市公交推广能够使其节能环保作用最大化，有效缓解我国面临的进口石油依赖、城市环境污染问题。调查表明，目前我国城市大气污染严重，不少城市空气质量达不到国家二级标准，主导因素之一就是上路时间长、行驶里程多的燃油公交车。这是因为1辆公交车的油耗和尾气排放相当于30辆私家车。据不完全统计，全国公交车约有50万辆，每年耗油逾千万吨，排放二氧化碳也是千万吨级。如果全国公交系统全部使用电动[DianDong]汽车[QiChe]，实现绿色交通，节能减排效果将非常显著。
电动[DianDong]汽车[QiChe]首先在城市公交推广可使对产业的政策支持更符合国际规范，更容易实现，从而推动产业快速成长。目前，电动[DianDong]汽车[QiChe]虽然已可以规模化运营，但其成本还较高，为了推动产业发展，近两年各地各部门先后出台政策，加大财税金融等对电动[DianDong]汽车[QiChe]产业的扶持力度。2009年财政部和科技部联合发文《节能与新能源汽车[QiChe]示范推广财政补助资金管理暂行办法》，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车[QiChe]，对推广使用单位购买节能与新能源汽车[QiChe]给予补助。有关省市已经出台了30多条促进地方节能与新能源示范推广的政策法规，主要包括地方财政补贴、基础设施建设、新型商业模式运用等方面的政策和举措。有关人士估计，各级政府对电动[DianDong]汽车[QiChe]产业发展的政策补贴资金有望超过千亿元。如此大的力度选择城市公交这一公益性事业作为着力点，既与国际规范接轨，又符合我国的实际情况，具有很强的可操作性。
随着电动[DianDong]汽车[QiChe]在城市公交的推广，其使用环境一定会越来越好，技术也会越来越成熟，届时电动[DianDong]汽车[QiChe]走进百姓家庭将水到渠成，从而成为新的经济增长点。去年《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》发布，提出我国现阶段重点培育和发展七大战略性新兴产业，新能源汽车[QiChe]产业位列其中，其发展前景可期。科技部部长万钢在第25届世界电动[DianDong]车大会上宣布，在电动[DianDong]汽车[QiChe]“十二五”规划中的目标是中国的电动[DianDong]汽车[QiChe]市场保有量要达到100万辆。有关专家对这一数字的解读是：如果按照电动[DianDong]汽车[QiChe](电动[DianDong]出租车、电动[DianDong]公务车、电动[DianDong]私家车)约占90万辆的份额，电动[DianDong]公交车和环卫车占10万辆这个目标来进行计算，未来5年中国电动[DianDong]汽车[QiChe]整个产业链预计会形成数千亿元的“蛋糕”。
面对一个如此诱人的市场“蛋糕”，我们当然要精心呵护。电动[DianDong]汽车[QiChe]选择在城市公交先行，的确是既有利于产业健康快速发展，又有利于节能环保的双赢选择。
(本文执笔：陈建辉)
