3月13日，在一年一度充斥着硝烟味的3·15维权日前夕，国内汽车[QiChe]消费者听到了一个好消息。国家质检总局副局长刘平均向媒体表示，《汽车[QiChe]产品召回[ZhaoHui]监督管理条例》计划在年内出台。作为国务院颁布实施的管理条例，其在监管范围、惩罚力度上都将全面升级。刘平均说：“对于潜在的一些安全风险，我们正在组织专家和有关的实验室进行分析和研判。在制度建设上，法制办对条例的出台非常重视，最近已经连续召开了几次专门的会议，目前的计划是这个条例能够在今年出台。”
此前不久，丰田公司宣布，由于部分车型存在漏油风险，将在全球范围内召回[ZhaoHui]近170万辆汽车[QiChe]，主要涉及日本、美国、英国、德国等市场，但不涉及中国大陆。事后，质检总局正式约见丰田汽车[QiChe]中国投资有限公司负责人，要求就召回[ZhaoHui]作出解释，并要求其确保中国消费者生命安全和合法权益。此后，丰田因地毯压板问题再度全球召回[ZhaoHui]，迅速向该局递交了召回[ZhaoHui]报告，确定自3月23日起召回[ZhaoHui]部分进口雷克萨斯。“应该说，丰田汽车[QiChe]在全球召回[ZhaoHui]，质检总局出面干预，有效地保护了中国消费者的利益。这项工作是有效的。”刘平均这样评价。
在网上，许多网友用“给力”来评价质检总局的做法，这次将出台召回[ZhaoHui]条例的消息更让网友为质检总局鼓掌赞叹。曾几何时，国内缺乏健全的召回[ZhaoHui]法规，消费者承担着世界上最贵的车价，却开着世界上质量最差的汽车[QiChe]，有了质量问题也无法享受与国外消费者同等的召回[ZhaoHui]待遇。数字显示，2010年中国汽车[QiChe]销售量约1800万辆，召回[ZhaoHui]总数累计117.7万辆，其中进口汽车[QiChe]召回[ZhaoHui]17.6万辆。而美国联邦安全监管机构的数据显示，2010年美国全年汽车[QiChe]销售量为1150万辆，世界各大汽车[QiChe]制造商在美国召回[ZhaoHui]汽车[QiChe]的数量接近2000万辆。2009年，中国汽车[QiChe]召回[ZhaoHui]的数量还远远不如2010年。
国内汽车[QiChe]召回[ZhaoHui]如此稀少，并不是国内汽车[QiChe]质量比国外高，而是缘于国内召回[ZhaoHui]制度不健全。有人士分析，与美国所采取的强制认证、强制召回[ZhaoHui]不同，我国现行汽车[QiChe]召回[ZhaoHui]采取了强制认证、自觉召回[ZhaoHui]的办法，召回[ZhaoHui]没有制度保障。同时，中国没有一个真正负责收集汽车[QiChe]信息、获取质量反馈的具体部门，无法及时发现监管汽车[QiChe]质量问题，让汽车[QiChe]企业钻了空子。此外，我国对不召回[ZhaoHui]的处罚也很轻，2010年美国对汽车[QiChe]企业共开出3张罚单，罚金最高一笔为1800万美元。但根据我国现行法律法规，如果企业拒绝召回[ZhaoHui]，对其的处罚最高为3万元人民币。羸弱的召回[ZhaoHui]体制与世界第一汽车[QiChe]产销大国的地位极不相称。
在经历千呼万唤之后，中国的汽车[QiChe]召回[ZhaoHui]法规终于露出了掩映真容。虽然是一份迟到的晚餐，但消费者总算有了盼头。然而，即使召回[ZhaoHui]条例年内出台，中国消费者的维权道路依然漫长。记者曾多次接到车主的投诉，劣质的汽车[QiChe]让他们财产受损、身体精神受伤甚至车毁人亡，本来已经足够悲剧，在与厂商交涉时又每每遭到无理拒绝甚至戏弄，更加让人精神崩溃。“你告去吧，欢迎你告，到哪里告也都是浪费时间。”一位车主这样描述厂商的无赖嘴脸。“我该怎么办，该找谁处理”，更是车主们向记者询问最多的问题。
这显示出国内汽车[QiChe]维权难的一个根本问题：消费者维权无门。目前，我国并没有一个专门的、主动监管汽车[QiChe]质量的部门。国家质检总局通常是在接到消费者投诉之后，才去监管汽车[QiChe]质量；工信部目前仅监管汽车[QiChe]的油耗等指标，还没有监管汽车[QiChe]质量的内容；交管部门主要负责车辆的检验、报废和事故处理；中国消费者协会主要负责调解，不具备任何执法职能；媒体虽然有一定的监督作用，但也缺乏制约汽车[QiChe]厂商和经销商的权力。消费者和汽车[QiChe]厂商、经销商之间是供需关系，不可能找他们申诉。最后的结果是，汽车[QiChe]有了质量问题，消费者却找不到地方申诉。“没有一个部门说这事归我们管”，一位维权车主曾这样描述申诉的艰难。
北京亚市原总经理苏晖总结出国内车主维权路上的四道坎儿，包括投诉难、举证难、多头管理、推诿扯皮等。以举证难为例，在国内，汽车[QiChe]质量有了问题，需要由车主自己举证，但与强大的汽车[QiChe]厂商和经销商相比，作为个体的消费者是弱者，举证不仅需要花费大量的时间、金钱和精力，还影响了正常的工作和生活。有时候即使消费者费尽周折，获得了相关部门出具的事故鉴定书，汽车[QiChe]厂商也未必认可鉴定结果。此外，目前我国还没有完善的汽车[QiChe]质量监察体系，消费者无法得到权威的质检报告，处于实实在在的弱势地位。
在我国，汽车[QiChe]隶属多个行政部门管理，包括公安、税务、工商、保险等十几家部门，多头管理让消费者在维权时东奔西跑、费尽周折。消费者如果想退掉问题车辆，去各个国家部门调档、销档的手续都很繁琐，通常情况下，即使有重大的质量问题，也很难顺利地退掉车辆。此外，部分汽车[QiChe]厂商、经销商、质量监管部门之间也经常互相推诿，把消费者当皮球踢。
可以看出，面对维权路上的四道坎儿，光靠一个召回[ZhaoHui]条例远远不能解决问题。中国已经是世界第一汽车[QiChe]产销大国，预计2015年中国汽车[QiChe]保有量将超过两亿辆，如此庞大的汽车[QiChe]规模，单靠目前羸弱的制度条例和一个召回[ZhaoHui]条例远远不够维护消费者利益。随着中国逐步进入汽车[QiChe]社会，汽车[QiChe]已经成为解决民生的重要课题，汽车[QiChe]质量也成为衡量国民幸福感的重要指标。在一个和谐的汽车[QiChe]社会里，消费者需要一个体系化、系统化、专业化的维权机制。在这个机制里，消费者投诉有门、维权有法，汽车[QiChe]企业和经销商有法可依，监管部门和举证机构健全，管理部门执法必严，这才是建立汽车[QiChe]和谐社会的根本出路。（马连华）
