代号为NMS（New Midsize Sedan）的上海大众[DaZhong]新一代帕萨特[PaSaTe]与代号为B7L的一汽大众[DaZhong]新一代迈腾都将于2011年投放中国市场[ShiChang]，NMS将在上海车展上市，而B7L会晚两三个月，但这两台同样挂着VW商标，长相与内在都惊人相似的中级轿车的明争暗斗早已经上演。这两款车将在很大程度上考验南北大众[DaZhong]的营销智慧。
血统话语权之争
在中级车市场[ShiChang]，上海大众[DaZhong]与一汽大众[DaZhong]的争端起源于12年前。最核心的话题围绕着“帕萨特[PaSaTe]”这个品牌进行。
1999年，上海大众[DaZhong]首次导入Passat B5并命名“帕萨特[PaSaTe]”，整整7年之后，B5的换代车型B6出人意料地落户一汽大众[DaZhong]，形成了南北大众[DaZhong]B5与B6两代并存的局面。而由于上海大众[DaZhong]率先占有了帕萨特[PaSaTe]品牌，一汽大众[DaZhong]必须另起炉灶，从零开始打造迈腾品牌，这在一定程度上造成了迈腾初期销量的不理想。但长期来看，双品牌战略的确给大众[DaZhong]带来了好处，随着迈腾品牌的成熟，“帕萨特[PaSaTe]+迈腾”的竞争力显现出来。但是，不管大众[DaZhong]各方怎么拒绝承认，事实上每一次新车换代时南北大众[DaZhong]在中级车市场[ShiChang]上的冲突都不可避免。
2011年，NMS与B7L更是结结实实地撞到了一起。两车在造型设计上极为相似，车头与车尾的设计只在车灯和格栅的细节处理上略有不同，车身侧面也只有在C柱和车门下部表面处理上略有区分。在技术层面，两款车同样采用PQ46平台，前后悬架结构完全相同。尺寸亦惊人相似。NMS轴距为2803mm，B7L经过加长之后，轴距达到2809mm，车内空间不相上下。动力总成完全一致，1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款发动机配合DSG变速箱已经成为大众[DaZhong]的招牌。
事实上，中国庞大而复杂的市场[ShiChang]需求导致了大众[DaZhong]在中国同时投产欧版和美版Passat，分别以“帕萨特[PaSaTe]”和“迈腾”命名也是必然之举，但这一次的问题在于它们的确太接近了，必须在一些话题上谋求区分，所以，血统上争夺话语权成为南北大众[DaZhong]宣传上有趣的看点。
在NMS的新闻稿中“Passat品牌”在中国从1999年至今的成长与传承成为亮点，而且，这一次NMS在美国是以“美版帕萨特[PaSaTe]”的身份首发，因此上海大众[DaZhong]更自信地强调自己是正牌帕萨特[PaSaTe]；而在一份B7L的稿件中，一汽大众[DaZhong]讲的是B7L如何原汁原味，如何传承了七代Passat血统……毫无疑问，“Passat”是两款车都避不开的话题。经销商坦言，“要想让消费者分清楚很难”。
