中国汽车市场[ShiChang]在2月震荡开局，产销环比大幅回落，尤其是自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，受制于品牌[PinPai]溢价能力的不足，所受波及更大。上周，西部车城某自主[ZiZhu]品牌[PinPai]4S店，销售人员有一搭没一搭地聊着天，进入3月以来，整个4S店都处于门可罗雀的冷清状态，去年年底人头攒动的景象已经彻底成为过去时。放眼整个古城的汽车市场[ShiChang]，这绝不是个别现象。
自主[ZiZhu]品牌[PinPai]面临大考 据中国汽车工业协会统计，2011年2月，汽车产销分别完成126.03万辆和126.70万辆。与上月环比产销分别下降29.89%和33.09%，与上年同期相比，分别增长4.48%和4.57%。这与前两年的高速增长形成了鲜明的反差。在市场[ShiChang]整体震荡的情况下，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]受到的波及更为明显。2月，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]共销售45.69万辆，环比下降35.04%，同比下降4.30%，占乘用车销售总量的47.24%，占有率环比增长1.23个百分点，同比下降3.39个百分点。
2月汽车市场[ShiChang]的环比回落，是中国汽车市场[ShiChang]的惯性，有其特定的原因。因为恰逢春节放假以及原本工作日就少的缘故，各大车企的产销量每年2月份都会出现下滑。此外，汽车厂商年初往往会积累库存量，造成1月销售数据偏高，2月随着库存恢复正常，销量也会随之恢复正常水平。但今年2月车市销量在环比下降的同时，同比增长幅度不到5%，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]更是出现同比下降的局面，显示出原因不会如此简单。
分析销量下滑深层次的原因，首当其冲的就是购置税减免、汽车下乡政策的相继退出。同时，以北京为代表的大城市开始频繁打出治堵牌，各种限购、限牌、限行措施相继出台，一线大城市汽车市场[ShiChang]也受到影响。另外，不断飙涨的油价和车船税调整，也让许多原本有购车打算的消费者望而生畏。中国汽车市场[ShiChang]正在迎来一场大变局，进入优胜劣汰的新阶段。
原有排位次序被打破 吉利销售30539辆，同比增长-2%；奇瑞销售32711辆，同比增长-12.8%；比亚迪销售26521辆，同比增长-22.4%。作为自主[ZiZhu]品牌[PinPai]三大代表，奇瑞、比亚迪、吉利在2月份的市场[ShiChang]表现透露出某些端倪。在悄无声息中，奇瑞、比亚迪、吉利的原有排位次序已经被打破。
据公安部公布的2011年1月份上牌数显示：1月份吉利汽车的上牌数为52909辆，行业排名第七，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]排名第一；奇瑞51760辆，排名第八；比亚迪49734辆，排名第九。这也是吉利首次超越奇瑞，而吉利超越比亚迪的趋势从2010年第四季度开始就已经开始显现，随着吉利的稳步超越，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]原有格局必将重新洗牌。
战略转型才是必由之路 自主[ZiZhu]品牌[PinPai]今日的困局，是在为造车伊始以低价格切入市场[ShiChang]的策略还债，想要有所作为必须探寻新的发展出路，但有些自主[ZiZhu]车企却仍然固步自封，满足于以价格打天下。在市场[ShiChang]的成长期和井喷期，这样的策略能够大行其道，但当市场[ShiChang]进入成熟稳定期，如果不做出转变，就会第一个被市场[ShiChang]所抛弃。
分析2月份自主[ZiZhu]品牌[PinPai]截然不同的市场[ShiChang]表现及其背后的深层次原因，可以发现，战略转型已是自主[ZiZhu]品牌[PinPai]更进一步的必由之路。虽然短期内，可能会像吉利此前数年一样，牺牲销量的增长，换取品质、品牌[PinPai]的提升。但一旦战略转型完成，渡过阵痛期，又能像现在的吉利一样，从品牌[PinPai]、产品、营销、服务层面实现跃升，能够后发先至地完成超车。
