汽车产业绿色化发展，已经成为确定的行业走向。最终，以电气化和氢能源的零排放时代，将取代目前的内燃机技术[JiShu]成为市场主流。但是，通往绿色汽车时代转变并非一蹴而就的，在当下，最切实的绿色化技术[JiShu]，是对现有的汽油内燃机事实改良，最大限度地提高燃油[RanYou]使用效率和尽可能的减少排放。各大汽车厂家显然在这个目标上用了很大的力气。在动力总成方面，各个厂家都拿出了诸多改良性解决方案，如日系的高性能小排量加无极变速，欧美系的新一代涡轮增压技术[JiShu]和直喷技术[JiShu]。从发展的角度来看，直喷技术[JiShu]是对提升车辆性能和降低燃油[RanYou]消耗均有较明显作用的技术[JiShu]，不仅欧美系企业已经实现了较大规模量产，日产等日系车企也已经调转方向跟进进来。下一站绿色汽车时代的发展趋势已经逐渐锁定直喷技术[JiShu]。
直喷技术[JiShu]的由来
1954年，燃油[RanYou]喷射技术[JiShu]的出现，掀起了对化油器的革命。利用电子节气门控制进入气缸的混合气浓度，在准确性上比化油器上了一个台阶。随后，多点式喷射技术[JiShu]替代了最早的单点式喷射，使燃油[RanYou]利用效率更高，排放更少。如今，缸内燃油[RanYou]直喷技术[JiShu]再上了一个台阶，它将喷油嘴植入汽缸内部，用高压将燃油[RanYou]直接喷入气缸内，令燃油[RanYou]雾化得更加充分，结合功能强大的发动机[FaDongJi]电脑的指挥，不仅能精确控制每一次的燃油[RanYou]喷射量，而且还可以根据工况需求实时调整，因而显著提升了燃油[RanYou]经济性，并大幅减少了尾气排放。
以往多点式喷射到喷油嘴布置在各气缸的进气歧管内，成为进气道内的凸起“异物”，影响了气流通行效率；另一方面，喷嘴喷出的油雾要经过一段距离再进入气缸内，其间会在进气歧管的气道壁上积累油滴造成浪费，也影响了对混合气浓度的精确控制，尤其在冷启动时，会造成较大的燃油[RanYou]浪费并加重排放污染。而直喷技术[JiShu]则在根本上消除了这些缺陷，使每一滴油的能量都得到充分利用。
此外，直喷技术[JiShu]还有许多衍生优势：通过对空燃比的精准控制，可以进一步提高气缸压缩比，全面提升功率和扭矩；对燃油[RanYou]更充分的雾化，能够有效降低气缸内温度，减少爆震，带来更平顺的驾乘体验；移除了进气歧管内的喷油嘴，使气道壁平滑，能够提高气流通行效率，使进气量明显增加，从而也提升了动力输出效率。在综合作用下，燃油[RanYou]经济性得到显著提高，更有效减少了尾气排放，可谓一举多得。
起初，由于成本的原因，直喷技术[JiShu]被较多的应用于航空领域以及军事领域。近十年来，许多豪华品牌迅速将直喷技术[JiShu]带入汽车量产领域，比较普及的是用于奥迪的FSI、奔驰的CGI和凯迪拉克的SIDI等。以深入缸内多点喷射和分层燃烧为主要特点的直喷技术[JiShu]，不仅大幅度提高了燃油[RanYou]效率，强化了动力性能，更保护了引擎免受积碳困扰。而如今，这样的技术[JiShu]正在往大众化汽车消费市场延伸。
直喷技术[JiShu]的大众化普及
2009年开始，大众汽车开始在旗下大众和斯柯达品牌普及TSI+DSG的黄金动力总成配置。这个配置的核心之一TSI就是一种发动机[FaDongJi]直喷技术[JiShu]。这种与涡轮增压结伴而来的直喷技术[JiShu]，代表了直喷技术[JiShu]发展的中级形态。高性能变速箱解决了涡轮无序介入带来的寿命问题，而高效率发动机[FaDongJi]也使得变速箱的反应更为线性。不过，由于TSI相对于FSI缺少了分层燃烧的技术[JiShu]，所以并不代表直喷技术[JiShu]的最新发展趋势。
2008年中，别克新君越上市，运用了多点喷射和分层燃烧技术[JiShu]的SIDI发动机[FaDongJi]，第一次在中国市场配备中高级车型，当时仅运用于新君越3.0L。今年1月，别克出人意外的对君威、君越全面换装了2.4LSIDI直喷发动机[FaDongJi]，最新型的直喷技术[JiShu]第一次运用于20万区间的全系产品。
我们来看一看这一款Ecotec 2.4LSIDI智能直喷发动机[FaDongJi]。这款引擎最新捧获了“2010年度全球十佳发动机[FaDongJi]”，它与上一代同排量发动机[FaDongJi]相比，最大功率从125kW增加到137kW，提升了9.6%；最大扭矩从225Nm增加到240Nm，提升了6.7%；混合工况百公里油耗下降了2.2%；冷启动排放大幅降低了25%；车辆0—100km/h加速成绩提高3%以上，最高车速也同步提升。直喷技术[JiShu]的魅力通过这款发动机[FaDongJi]得到最直观的展现。
可不要以为中国的消费者还是停留在看看样子、坐坐沙发就决定买车的层次上，数据显示，今年前两个月，别克君越共销售了19436辆，SIDI直喷车型占其中的77.7%。显示出直喷技术[JiShu]对自然吸气发动机[FaDongJi]技术[JiShu]的绝对优势。目前，从上海通用企业方面了解，将直喷技术[JiShu]向2.0L乃至更低排量产品推广的工作已经开始进行，相信不久的将来，就能实现中级车市场的覆盖。
上海通用别克品牌相关人士告诉笔者，相对于常规自然吸气发动机[FaDongJi]，直喷发动机[FaDongJi]是一种升级，在绿动未来战略的企业发展思路指导之下，上海通用在下一阶段的重点之一，就是在大众类汽车产品身上普及直喷技术[JiShu]，而这也是上海通用完成去年6月发布的第二期绿动未来战略目标的重要环节。我们相信，电动车时代，乃至氢能源车时代，在不远的将来一定会到来，而在此之前，直喷技术[JiShu]作为一个产业转型中很好的过度选择，会形成它的一个时代。从节能型产品到电气化产品到替代能源产品的绿色汽车时代三步走，直喷或许会成为第一站的主流引擎选择。而别克双君，加上上周上市的新蒙迪欧—致胜，以及不久后将上市更多后续产品，很快会把直喷时代带到白领人群生活中。
