3月11日发生在日本[RiBen]的地震及引发的海啸使得刚刚出现复苏势头的日本[RiBen]经济遭受重创，日系汽车企业也在所难免。丰田、本田、日产、斯巴鲁、三菱等汽车生产企业的工厂被迫停产，其中包括了整车和零部件工厂。地震对日本[RiBen]汽车产业的影响不可估量，而对全球汽车而言，影响也是深远的。仅从目前中国的情况看，日系进口汽车供应已经出现紧张状况，而核心技术和零部件供应都掌握在日方手中的在华合资企业“不受影响”的官方回应显然有点底气不足。
相关专家经过分析认为，大地震很有可能加快日本[RiBen]汽车企业撤离本土的脚步。根据盖世汽车网的数据分析，过去五年日本[RiBen]主要车企的海外产量[ChanLiang]比重显著增加，而日本[RiBen]本土产量[ChanLiang]占比相应减少。日本[RiBen]第一大车企丰田（不包括大发和日野）2006年生产的汽车中尚有一半以上产自日本[RiBen]，到2007年，日本[RiBen]本土产量[ChanLiang]在其全球总产量[ChanLiang]中的占比已降至49.5%，之后，其占比继续逐年下降，到2010年仅占到43.1%。2010年丰田全球生产的762万辆汽车中，仅有328万辆产自日本[RiBen]，另外434万辆产自其海外工厂。
日本[RiBen]第二和第三大车企日产和本田在加快生产向海外转移方面，比丰田走得更早更远。2006年这两家车企的全球产量[ChanLiang]中就已有61%以上来自海外工厂，到2010年日产和本田的海外产量[ChanLiang]比重已分别占到72%和72.7%。日产2010年全球生产的405.4万辆汽车中，仅有113.4万辆产自日本[RiBen]本土。而本田364.3万辆的全球产量[ChanLiang]中，日本[RiBen]本土生产的只有99.2万辆。
日本[RiBen]第四大车企铃木的海外产量[ChanLiang]比重也超过丰田。在2007年，铃木的全球总产量[ChanLiang]中就已有55.8%来自日本[RiBen]以外工厂，到2010年，铃木的海外产量[ChanLiang]比重已升至62.7%。相比较前四大车企，马自达、大发、日野等规模较小的日本[RiBen]车企的海外产量[ChanLiang]比重明显偏低，其汽车大部分仍是由日本[RiBen]工厂生产的。尽管如此，这些较小的日本[RiBen]车企的海外产量[ChanLiang]比重也在增加。
而3月11日日本[RiBen]发生的强震，导致日本[RiBen]车企的本土产量[ChanLiang]大受影响，同时因为日本[RiBen]生产汽车中有一大部分是出口，这些用于出口的日本[RiBen]制造汽车不仅因为海啸而受损，也因为近年来的日元升值而竞争力下降。考虑到上述因素，今后几年内，日本[RiBen]车企很有可能进一步降低本土产量[ChanLiang]，加速海外扩张的步伐。
而据目前掌握的情况看，日本[RiBen]富士重工“新中期经营计划”涉及斯巴鲁在中国设厂的方针。虽然该计划发布会因地震延期，但可以肯定的是，斯巴鲁国产的计划已经板上钉钉，而且中国市场将比之前更加受到重视。孙金凤
