相比于中心商业区、老城区的停车[TingChe]难，居民住宅小区的停车[TingChe]难问题远没有得到政府[ZhengFu]有关部门的足够重视，因为在一些人眼里，那是车主自己或者小区开发商[KaiFaShang]的事情。
但是，在我看来，住宅小区的停车[TingChe]难问题更应该得到重视。因为去天河城买东西，或者荔枝湾涌看风景，我们可以乘坐公共交通，既响应了政府[ZhengFu]号召，低碳出行，又节省了油费；但是，车可以不开，总得有地方停吧？
停车[TingChe]难的根源在于车多位少。车多，是社会发展进步的必然结果；位少则可能是相关职能部门的缺位和规范管理问题。
停车[TingChe]场的归口管理部门是交委，但是“一没钱二没地，怎么建停车[TingChe]场”——交委一位普通工作人员的话点到了要害。谁来出这个钱和地？车主每买一辆车，是交了很多税的，增值税17%，购置税10%，消费税3%~20%不等，粗算一下，一辆20万元的2.0升中级轿车，消费者一次性就支付了五六万元的税。购买后，每年还要交纳车船使用税，每购买一块钱的燃油，其中就包含了0.45元的综合税费！因此，停车[TingChe]设施和道路一样，都是社会公共基础设施，既然大家都不认为修路应该是车主自己的事，那么停车[TingChe]场显然也不应该由车主自己来建。
过去几年，广州修了内环路、广园快速路、机场高速、北二环、西二环，打通了滨江路、临江大道，在道路建设上，政府[ZhengFu]作为很大，但是在公共停车[TingChe]场的建设上呢？需要迅速补上这一课。查了一下本地媒体的报道，2004年广州车位缺口是22万个，2007年增加到49万个，现在媒体上的说法是“缺口达到90万个”！广州的停车[TingChe]难由来已久，但是车位缺口不仅没有缩小，反而越来越大，恐怕不能完全诿过于“车辆增长过快”吧。
有一种倾向值得重视，政府[ZhengFu]职能部门针对停车[TingChe]难的解决方法之一却是“提高停车[TingChe]收费”，据说只有提高投资回报，开发商[KaiFaShang]才有投资建停车[TingChe]场的积极性——完全把责任推给了市场，推给了开发商[KaiFaShang]。可是开发商[KaiFaShang]也说得干脆，“这是政府[ZhengFu]的问题”，因为土地的审批和规划，权力都在政府[ZhengFu]手里。虽说有些开发商[KaiFaShang]身体里的确也还流着道德的血液，但是，毕竟是商人，赚钱才是人家更本能的冲动。在这个时代，道德是不足恃的，更何况是商人的道德。
停车[TingChe]难，特别是住宅小区的停车[TingChe]难，是一个应该引起足够重视的社会问题，政府[ZhengFu]一方面应该严格限制新建小区的车位最低配比，另一方面，对已建住宅小区的车位管理，也应适当介入，不能完全交给只追求自身利益最大化的开发商[KaiFaShang]和物管；而更重要的是，在长远的城市整体规划中，要给予公共停车[TingChe]场足够重要的地位——除非，我们打算退回到自行车时代。 青主
