广汽本田理念S1成功下线，这是中国汽车合资历程上的一件里程碑式事件。其实，在过去的3年，业界内外对合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的纷争一直不断，但广本克服许多意料之外的困难，终于把车做出来了，这是值得庆贺和后来者学习的。 本文来自织梦
围绕着何谓自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，历来有不同的说法，有的认为必须是中国本土企业掌握从研发到制造的全过程，有的则认为中方持有品牌[PinPai]即可，还有的认为只要中国人参与了设计开发，拥有知识产权，也是可以的。正因为层次不同，合资里的自主[ZiZhu]常常被纯粹自主[ZiZhu]品牌[PinPai]支持者所不以为然。 织梦内容管理系统
如果要说自己找市场，自主[ZiZhu]开发，自行引进国外技术设备，再通过合作、借鉴、请大师，做出本国的品牌[PinPai]，这样才算自主[ZiZhu]，我们的奇瑞、吉利、比亚迪、华晨等企业确实不愧自主[ZiZhu]品牌[PinPai]之称号。相比之下，过分依赖合资里的外方，难免会被认为自主[ZiZhu]力量不足，甚至仅仅是换了LOGO，然后去抢夺品牌[PinPai]崇拜度较低的市场而已。
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现实状况是，合资企业里的中方其实一直处于协作的角色，赚钱之外，为外方创造品牌[PinPai]辉煌。如果要自立，首先还是要拜外方为师傅。这样才能站在巨人的肩膀上树立自己的旗帜。如果外方保守维稳，这个自主[ZiZhu]的旗帜还是树不起来的，只有敢于正视现实、自我否定和突破的企业才能做到。
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可一旦站在高处，这时候的自主[ZiZhu]产品就决不是从零开始，小打小闹的了。无论是做便宜车还是做高档车，完全就是以外方多年的技术积累为基础，以同类的供应商体系获得支持的。刚开始中方没有太多话语权，可是只要参与了自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的源头创造，就有可能在后续车型中不断增加独立的比例，直至自己动手就能把车做出来。这可谓是新品牌[PinPai]的独辟蹊径。 内容来自dedecms
因此对合资里的自主[ZiZhu]，也不可能一蹴而就的。合资又自主[ZiZhu]，这是在原有体制下的涅槃，是否定之否定；而纯自主[ZiZhu]则要无所畏惧得多，怎么照搬、模仿、学习和收购都是自己的。如果要指望外方放下只管导入车型的打算，全心全意将技术无偿奉上，共同为中国打造一个新品牌[PinPai]，一路培育下去，这个难度是相当大的。因为新品牌[PinPai]诞生后，客观上会增强中方的议价能力，外方也会担心养虎为患。结果，中方的研发水平可能长期受外方的控制，成长速度会很慢。
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如今理念已经启航，其他企业的后来者也将陆续呈现。如果能在市场上获得成功，则意味着合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]能够独闯一片天地。但消费者购买合资的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，内心可能还是有洋品牌[PinPai]的情结。什么时候合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]可以完全摆脱外方的背景注解，从设计到经营都真正完全由中国人主导，对国外优秀基因任意取用，这样的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]才是真正自主[ZiZhu]了。（戚耀琪） 织梦内容管理系统
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