据京华时报报道，北京市将于4月中上旬向社会公布实施治堵政策的效果。交通[JiaoTong]委之前曾表示，交通[JiaoTong]拥堵指数同比改善了8%至10%，但市民却体会不一。据悉，目前28套治堵措施只启动了一部分，收取拥堵费等备用措施尚未启动。
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交通[JiaoTong]拥堵指数同比改善了8%至10%，这是一个不小的数据[ShuJu]。但是，这仅仅是个数据[ShuJu]，它代替不了民众的实际感受[GanShou]。而且，事实也证明了，这“8%至10%”对北京市民来说“体会不一”。按说，数据[ShuJu]上能有进步，民众实际也该有相应的回应，但是看来这数据[ShuJu]没有办法和民众的感受[GanShou]良性互动，那么对数据[ShuJu]表现出来的进步就值得让人怀疑了。 dedecms.com
其实，从目前来看，北京治堵“28条”措施才“上线”一部分，还有收取拥堵费等备用措施尚未启动，虽然，大动作在后面，但是直接从效果上来看，目前已经真正限制购车，但也只是控制汽车的增速，并没有减少本市机动车总量。如此，治堵的效果肯定在短期内难见效果。到底治堵走向如何，还得持续观察才能见分晓。 本文来自织梦
事实上，治堵的效果，不仅仅要体现在数据[ShuJu]上，更要体现在大部分市民出行的实际感受[GanShou]中。尽管公众对于交通[JiaoTong]拥堵的切身感受[GanShou]，与其个人所处的区域、选择的出行方式、出行时间都有关系。但毕竟治堵的目的，是为了市民出行方便，缓解交通[JiaoTong]压力。如果只是行政部门自己数据[ShuJu]上的“政绩”的话，可能就与治堵的初衷相背而驰了。
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当然，这“8%至10%”的数据[ShuJu]，毕竟是有关专家和部门经过缜密的计算推演出来的，现在也只是暂时性的数据[ShuJu]。但是，数据[ShuJu]是用事实说话，民众的切实感受[GanShou]也应该是用事实说话了。因此，数据[ShuJu]上达到了科学、真实的话，下一步就要从真正受惠的市民身上下大的工夫。 本文来自织梦
（汪彦玲） 本文来自织梦
