随着低碳环保的诉求不断提出，越来越多的人开始关注交通环境的碳排放，“绿色出行”成为广大市民内心期盼的主旋律。作为全国25个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，杭州市一直鼓励公共服务业、企业及个人使用新能源汽车，努力构建绿色、环保的城市环境。今年1月末，杭州就迎来了纯电动[DianDong]出租车[ChuZuChe]正式上路。
内容来自dedecms
面对这一新鲜事物，人们都给予了极大的关注。“这辆纯电动[DianDong]出租车[ChuZuChe]能跑多远？”“充电麻不麻烦？”诸如此类的问题成为大伙儿最为关切的问题。的确，困扰纯电动[DianDong]汽车使用的关键难题是电池[DianChi]的续航能力。暂且不论充电的便捷与否，电池[DianChi]本身的载电量和可行驶里程数将关系到消费者日常使用的安全性、舒适性、便捷性等等。这就好比手机的电池[DianChi]，即使手机的充电非常方便，但依然有不少用户抱怨电池[DianChi]的质量问题。而今年首批投放公共领域的众泰纯电动[DianDong]出租车[ChuZuChe]一经推出便成为了一道靓丽的风景，但它不仅仅是一家企业产品的展现，也是一扇新能源汽车发展的窗口。 copyright dedecms
由于受电池[DianChi]续航能力影响，众泰纯电动[DianDong]出租车[ChuZuChe]一般只能在市区行驶，无法接送乘客往返机场。营运中，因电池[DianChi]耗尽，找电池[DianChi]配送车“路救”的，就有七八次。据记者了解，每位司机目前的工作时间是早7点到晚10点，而一辆正常跑足15小时的电动[DianDong]出租车[ChuZuChe]，每天行驶里程在200公里左右，要换四次电池[DianChi]。而据司机们的反馈，他们怕电瓶没电，所以开到五六十公里就会回来换。
织梦好，好织梦
正当人们对纯电动[DianDong]出租车[ChuZuChe]难以跑出市区深感遗憾时，一名读者给记者打来了电话。这名读者从萧山机场返家，途中恰好目睹两辆众泰纯电动[DianDong]出租车[ChuZuChe]在江南大道行驶。虽然其中一辆因无电返程，被前面的一辆拖着前进，但对于旁观者而言也是不小的意外。“我很意外，它开到了江对岸。我原本以为它不能跑机场。虽然最后还是拖着回去，我觉得它是越走越远了。”据该读者介绍，3月29日，她乘坐的出租车[ChuZuChe]行驶至江南大道附近，看见耀眼的两辆众泰黄色电动[DianDong]出租车[ChuZuChe]在其一侧行驶。前面的那辆车拖着后面的那辆车前进，两车之间系着一条黄色绳子，作为牵引之用。于是，该读者通过手中的数码相机把这一幕清晰地记录了下来（视频请登录杭报在线www.hzrb.cn）。 内容来自dedecms
作为政策倡导的新能源汽车产业，如何提升产品品质，得到消费者的认可是其发展的根本。而作为先行的新能源汽车企业，如何利用技术突破难题，服务广大消费者，才是双赢的结局。可喜的是，在新能源汽车呼声劲扬的今天，我们看到纯电动[DianDong]出租车[ChuZuChe]渐行渐远，这或许就是一个信号。尽管春天才刚起步，但我们期盼秋天能有所收获。
