 轮胎好坏直接影响着车辆的安全性、操控性、舒适性以及油耗高低。     市面上，并非所有车型都能选PSS作为原配轮胎。 汽车有好有坏，轮胎也不例外。轮胎里，有价格低廉的小尺寸轮胎，也有超高性能的大尺寸轮胎，Pilot Super Sport(以下简称PSS)属于后者，它是米其林最新登陆中国，用来装备在超高性能跑车上的超级跑胎。既然是用在超级跑车上，超强的抓地性、超大的尺寸自然少不了，但仅有这些还是不够，高安全性和高的技术含量也是少不了的。米其林将该轮胎装在宝马M3、法拉458 Italia、保时捷911等车上，让全国媒体尝鲜试驾。 明显提高操控性 轮胎好坏直接影响着车辆的安全性、操控性、舒适性以及油耗高低，只是长久以来被人忽略。PSS的安全性主要体现在抓地力上，米其林准备两个车队：宝马M3、法拉利458 Italia、保时捷911，车型一样只是轮胎不同，其中一队均使用PSS轮胎，其他则装上竞争品牌的轮胎。通过对比，驾驶员很容易就体验到差别，PSS轮胎车型，弯道性能极限更高，抓地力更强，刹车效果更好。印象最深刻的是法拉利458 Italia，轮胎是PSS时，驾驶者可以毫无顾忌地进行直道加速和高速过弯，畅快淋漓地跑完赛道全程；轮胎不是PSS时，在一些急弯，会明显感受到轮胎失去抓地力，打滑，必须反打方向盘以控制车辆。 此次试驾，米其林特别安排赛车手在前面带跑，如果你跑得慢，他会挑逗你，让你尽可能地跑快；如果你实在跑不快，他不会等你，一溜烟跑得没影了；如此方式，记者印象中是第一次——不能怪赛车手，米其林有意为之，也只有在激烈运动中，也只有高速情况下，才能感受到PSS的不同。逼出PSS的极限是一件相当困难的事情，更多是逼出你的极限。 小尺寸产品？NO！ 需要提醒一点，PSS最小的尺寸是18寸，虽然米其林承诺会推出更多型号，但都是18寸以上，换言之，如果你开的不是高性能车或超级跑车，还真别去买PSS。你可以想象一下，一辆拥有动感时髦外观的小车，却“踩”着一副大轮胎，即便这副轮胎相当高级，也会是一个怪异场景。 为何不推小尺寸，米其林给出的答案是，PSS在承担走量的同时，还要承担提升品牌形象的重责。“轮胎中的法拉利”，米其林内部人士如此称呼PSS，PSS也确实对得起这样的称号。 市面上，并非所有车型都能选PSS作为原配轮胎，目前只有宝马、法拉利、保时捷等为数不多的车型，从中可以看出，米其林是宁缺毋滥，不愿PSS满大街都是。所以，努力工作吧，争取五到十年内买辆法拉利，早日配上PSS——假如那时PSS还未换代的话。 两大赛车技术 有必要花多点笔墨介绍下PSS的两大核心技术：Twaron覆盖层和胎面复合配方技术。在被用在轮胎之前，Twaron覆盖层被广泛应用于运动项目的高端装备，如网球、帆船、山地车运动等，简单来说，该技术是在表面增加一层高密度纤维，以便更好地抵抗阻力，增加耐磨性，克服重力以及将压力均匀分布在轮胎表面。PSS普通道路行驶里程和赛道行驶里程较上代PS2均有不同幅度的增加，这一技术功不可没。 胎面复合配方指轮胎内侧采用新一代高抓地弹性体，湿地路面上能有效划破水膜；外侧则采用碳黑增强的弹性体，能提升干地和弯道里的抓地性能。之所以如此设计，是因为干地路面上，车辆更多是用外侧接触地面，湿地则是相反——原理并不复杂，但要在同一轮胎上采用不同配方，不是件容易事，需要极高的工艺。 高技术当然意味着不菲的售价。轮胎企业与整车企业不同，新品上市时不愿意公布售价，更愿意消费者到经销处咨询，多位记者在采访时特别问其价格，米其林高层还是以型号太多为托词，不愿详说。这并不难理解，高档如法拉利、保时捷，也不太乐意公布价格，“谈钱伤感情”。如果你真想买PSS，记者估计，五位数的金钱是少不了的，搞不好，一条轮胎就过五位数。文/图 周伟力 米其林高性能 运动轮胎PSS登陆中国 5月13日，米其林正式宣布，旗下Pilot系列运动轮胎顶级产品——米其林Pilot Super Sport正式进入亚洲、登陆中国。该轮胎由米其林与保时捷、宝马M系和法拉利等汽车厂商共同研发而得，专为顶级跑车、豪华超级跑车、高性能跑车等超高性能车辆设计，目前共有从18寸到22寸的5种直径规格。 米其林中国轿车和轻卡轮胎替换市场部副总裁Pascal Roche表示，未来几年，中国超高性能运动车市场将高速发展，Pilot Super Sport正是为满足这部分需求设计并生产的全新产品。 PSS部门测试数据(对比对象为上一代轮胎PS2) 干地抓地力性能：测试显示，在2700米封闭赛道中要快1.5秒。 干地制动性能：从100公里/小时减速至完全停止，制动距离缩短1.5米。 湿地抓地力性能：在4100米的封闭赛道中，时间缩短2.5秒。 湿地制动能力：从80公里/小时减速至完全停止，制动距离缩短了3米。 赛道总里程数：圈数增加50%。 道路总里程数：里程增加10%。(记者周伟力) |
