 羊城晚报记者 许方华 今天是“六一”儿童节，各大4S店纷纷开展亲子营销活动。据了解，为孩子创造一个更舒适的出行条件，成为不少家庭购车最主要的理由。但记者在调查中发现，很多家长、甚至4S店的销售人员，对于汽车涉及儿童安全方面的资讯所知甚少。车时代的到来，让更多儿童成为车辆乘坐者，而据交通事故数据统计，目前在我国，14岁以下儿童每年因车祸死亡高达1.85万人，中国儿童车祸死亡率是欧洲的2.5倍，是美国的2.6倍。交通事故已经成为14岁以下儿童出行的最大安全隐患。伴随着我国汽车普及率的提高，交通安全尤其是儿童的交通安全已经成为汽车时代的大问题。但目前在国内，儿童交通安全并没有得到足够的重视，比如，截至目前，我国在儿童交通安全方面的法规仍然还是一片空白。至于家长对儿童汽车安全方面的知识，更是非常贫乏。 安全认识既有误区也有盲区 相关的调查数据显示，在中国，有超过六成的家长驾车不懂保护儿童，很多家长缺乏儿童乘车安全知识，并未意识到自己的孩子每天乘坐在汽车上时承受着多大的风险。除了死亡之外，还有更多的儿童在意外中受伤。“六一”儿童节来临，少不了有车的家庭带着孩子一同出游。但是，记者在采访时就发现，不少家长对于儿童汽车安全方面有很多盲区跟误区，而这可能会在某一时刻造成终身遗憾。 在东风东路某小学，记者看到多数开车前来接孩子的家长，都让孩子坐在副驾驶位置上。据了解，很多家长之所以让孩子坐前排副驾驶位，是为了便于照看孩子，并且觉得坐在自己旁边更安全。但专家指出，让小孩坐在副驾驶位置是很危险的。因为小孩的自我保护意识较弱，一旦出现急刹车或者发生碰撞时，副驾驶座上的小孩就会前冲，撞向中控台或者前风挡。即便是给孩子系上安全带，由于儿童的颈椎等身体器官比较脆弱，其保护作用也非常有限。而且，如果发生严重碰撞，安全气囊会自动打开，对成人来说会起到保护作用，但对身材较矮小的孩子来说，气囊崩开的位置往往是在孩子的头顶，非但保护不了孩子，反而会对孩子造成伤害。所以在欧美等国家，交通法上是规定12岁以下儿童乘车必须坐在后排的。 以上只是现实生活中最常见的场景，又比如，不少母亲认为，坐在车上把婴儿抱在怀中是对宝宝最好的保护，有的家长以为普通汽车安全带同样适用于儿童，殊不知按照常规系安全带的方式，发生事故时会对儿童造成更大伤害……国内家长类似这样对儿童汽车安全缺乏知识而导致的“错误操作”非常多，说明我国儿童乘车安全的宣传工作还需加强。 儿童汽车安全强制性 法规相对滞后 “六一”儿童节之际，儿童乘车安全方面传来好消息。中国汽车技术研究中心（简称“中汽研”）主任赵航透露，由中汽研制定提交的《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》已经通过相关部门审批，即将于7月1日起正式实行。这也是我国专门针对儿童安全的第一项强制性标准。不过，与发达国家相比，中国针对儿童的汽车安全保护处于严重滞后的状态。在欧洲，相关法规在上世纪70年代已获通过，美国则是80年代中期，日本、澳大利亚、加拿大也在本世纪初推出了各自的国家标准。去年7月，巴西也在“金砖四国”中，第一个推出了自己的有关儿童乘车安全的法规。 强制性法规的缺失，使得国内消费者的儿童安全意识、乃至汽车安全设计方面都相对滞后。有一项数据可以从侧面反映出国内儿童汽车安全现状，据英孚婴童（国内最大的汽车儿童座椅的生产商）总裁徐立宏介绍，他们每年出口500万套汽车儿童座椅，而国内市场包括其他品牌，全部销量不超过10万套。而据记者了解，仅在美国市场，汽车儿童座椅的销量就为2500万套，是每年汽车销量的两倍。但去年我国已成为全球汽车第一产销大国了，相信庞大的汽车保有量当中，不少都是有孩子的家庭，儿童座椅销量如此之低，至少表明人们没有这方面的安全意识，同时也说明没有强制性法规的约束，儿童汽车安全问题很难得到解决。 不过，有专门生产儿童汽车安全装备的厂商认为，目前推行儿童标准将比当初安全带推广难得多。汽车安全带的推广，它的安装是针对厂家这一端进行，但对于消费者这一端没有强制规定，因此比较容易推行。由于培养老百姓的安全意识时间很长，有专家表示，就像严禁酒后开车一样，针对用户端的强制规定，国家必须以立法的形式来完善。 （许方华） |
